赫尔穆特·马尔科不同意法拉利比红牛更快的说法

赫尔穆特·马尔科反驳了法拉利拥有更快赛车的说法，但这并不意味着他相信红牛在前面。

虽然红牛在今年的总冠军积分榜上遥遥领先于法拉利，但数字并不能说明全部问题。

法拉利的F1-75，尤其是在查尔斯-勒克莱尔的手中，经常是领跑者Monégasque获得了7个杆位。

但到了周日，法拉利就出了问题，这让红牛一次又一次地抓住了优势，马克斯·韦斯塔彭和塞尔吉奥·佩雷斯本赛季赢得了8场胜利。

韦斯塔彭在西班牙、巴库和法国的三场胜利，都是在勒克莱尔在P1赛道上退役后取得的，而在匈牙利的另一场比赛中，他在法拉利对勒克莱尔的策略失手后获得了优势。

但公平地说红牛从法拉利的可靠性问题和战略失误中受益马科认为，他们的车之间几乎没有间隔。

“我不这么认为，”他在一次涉及广泛话题的采访中说motorsport-total.com当被问及F1-75是否比RB18更快时。“除了巴塞罗那，本赛季我们一直与法拉利旗鼓相当。

“通常情况下，一天的状态会决定谁最终领先——除了战略或技术问题之外，我们面对的这些问题要少得多。

“我们可能只是在个人圈上略微落后。

“勒克莱尔的杆位和我们的胜利一样多。杆位并不意味着什么，因为超车是可能的，这不再是这样一个标准。

“但关键是你可以在比赛中保持速度，而不让轮胎负担过重。

“我不同意，在卡斯特莱，马克斯在比赛中跑得更快。如果你在10圈内领先了一秒，那就说明你是最快的那个。我们是比赛中跑得最快的车。”

这位红牛赛车运动顾问重申，他相信他们的表现相对平等。

“看了整个赛季，它就在眼睛的高度，”他说。“这取决于当天的表格和更新情况。它们总是会对一两场比赛产生影响。但即使是这些也不是重大的权力转移。”

韦斯特彭比勒克莱尔领先80分司机的排名红牛97领先于法拉利。

这位79岁的老将还被压在了红牛提高的直线速度上，他觉得这是背后的原因。

而红牛过去的汽车以擅长在弯道行驶而闻名，今年的RB18也拥有极具竞争力的最高速度。

Marko解释说:“这款车的概念来自阿德里安·纽维，他创造了一款能在几乎没有空气阻力的情况下产生很大下压力的车。这是一件事。

“另一件事是，本田已经进行了改进，转向E10汽油几乎不消耗任何动力。这是两者的结合。现在这是一种完全不同的方法。

“在前几年，我们基本上是直道上最慢的。现在我们是最快的。这很好。在弯道上，我们几乎不会失去在直道上获得的东西。”