迈凯轮的复苏是倒退的，但希望依然存在

在经历了几年令人兴奋的从F1中场往上爬的过程后，迈凯轮的上升势头在2022年停滞了。

虽然2022年对于迈凯轮来说远不是灾难，但对于沃克的车队来说，这是一个比他们近年来习惯的更具挑战性的赛季。

迈凯轮车队从2017年的车队积分榜第9名上升到2020年的车队积分榜第3名，在21年，迈凯轮车队与历史对手法拉利车队进行了一个赛季的较量，保住了积分榜第3的位置。

不幸的是，法拉利最终赢得了这场战斗，这要归功于两名车手始终接近赛车的极限——这比迈凯轮更片面的努力具有明显的优势。

对于迈凯轮来说，2022年的情况和去年差不多，尽管与去年相比，这台机器的竞争力略有下降。他们的得分从去年同期的163分下降到了95分。

到目前为止，兰多·诺里斯在麦克拉伦车队的95分中获得了76分，这是他去年同期总得分的67%。

但是，令人惊讶的是，尽管2022年的法规变化发生了重大调整，但丹尼尔·里夏尔多(Daniel Ricciardo)继续阻碍着迈凯轮的努力。澳大利亚人只拿到了19分，是诺里斯总分的四分之一，这清楚地表明了他和英国车手在一起时的挣扎。

但里卡多2022年的积分也标志着明显的倒退，即使与他自己已经令人失望的2021赛季相比。去年夏天，里夏尔多拿到了50分。这意味着他现在的得分只有赛季同期水平的38%。

毫无疑问，迈凯轮MCL36不像去年的MCL35M那样强大，特别是在法拉利而且高山新规定向前迈进了一步。

但诺里斯仍然展示了一个比里夏尔多更高的上限，尽管澳大利亚人被给予了每一个适应和重置的机会。正是因为这个原因，迈凯轮车队正试图采取代价高昂的路线，把里卡多换下来，这一点也不奇怪——里卡多无法发挥赛车的潜力。

今年早些时候的情况看起来完全不同，在巴林的比赛中，诺里斯和诺里斯都没能拿到积分，但在沙特阿拉伯的比赛中，两人都向前迈进了一步，在澳大利亚的比赛中，诺里斯和里夏尔多分别拿到第五和第六。

虽然诺里斯在很大程度上能够保持他的赛车在积分点的中间位置，里夏尔多的信心似乎在伊莫拉受到了打击第一圈与卡洛斯·塞恩斯的比赛-摩纳哥排位赛的碰撞进一步削弱了我们的信心。

除了在阿塞拜疆、奥地利和法国的三个小积分，里恰尔多在墨尔本的成绩在这个充斥着未获得积分的赛季中是一个异类。

“今年，有了更多的理解，他们在一年之后了解了我。”Ricciardo最近表示．“所以我认为我喜欢什么车是很明显的，甚至我自己也发现了这一点。

“所以当我遇到困难时，团队现在会说，‘哦，我可以从数据中看出来，这就是丹尼尔的感觉，他在过去18个月里已经证明了这是他不喜欢的感觉。这就是阻止他把车推到极限的原因，就是这个区域。”

尽管里卡多自己觉得已经取得了进展，但要想说服迈凯伦放弃取代他的行动，这种进展可能太少、太迟了。

去年，他的表现不佳导致迈凯轮车队在积分榜上排名第三，而今年，作为阿尔卑斯车队的车手组合，第四名的位置可能会很糟糕埃斯特万Ocon而且费尔南多-阿隆索更紧密地联系在一起。由于里卡多一直无法生产出产品，迈凯轮把赌注押在一个新的人身上又有什么损失呢?

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麦克拉伦，在扎克·布朗的带领下，在罗恩·丹尼斯的混乱的最后几年找到了稳定。

五年前，布朗已经沦为F1的笑柄，这支车队背负着自身历史的重担，面临着被边缘化的危险，还有财政崩溃的危险。布朗在营销上的狡诈，以及将F1项目与印地赛车(IndyCar)相结合的意愿，让赞助商们纷纷涌入。

一个看看迈凯轮的合伙人名单这是一项艰巨的任务，仅仅因为布朗成功地获得了许多赞助商的支持，包括高盛、联合利华、可口可乐、Darktrace、Splunk和戴尔——这些强大的名字有助于提高团队的财务地位。

此外，保时捷还精明地聘请了安德里亚•塞德尔(Andreas Seidl)。他谦逊、安静的举止掩盖了他所拥有的赛车管理技能。在2014年至2017年期间，他曾带领保时捷在WEC的LMP1级比赛中一次又一次取得胜利。在被任命为车队老板后，迈凯轮从中场爬到了接近领跑者的位置，这并不是巧合。

那么迈凯轮的下一步是什么?显然，车手组合阻碍了车队的全部潜力，但即使他们有两个兰多·诺里斯，假设的130+积分也只能让他们净胜目前车队的第四名这就是法拉利、红牛和奔驰这三大巨头的统治地位。

在巅峰时期，这款车似乎只能排在第四名，尽管对于这个稳定的汽车法规和更稳定的发动机规则时代来说，这并不是一个坏的起点。

当然，诺里斯自己也相信赛车本身是很快的，尽管只有一圈——MCL36在比赛中没能保持这样的速度。

“不管出于什么原因，我们可能会在质量上展现出更多的速度，”他说最近．

“新轮胎、低燃料掩盖了我们的很多问题，一旦我们使用高燃料，旧轮胎，所有这些问题都暴露出来，我们的速度很慢。

“我们拥有的平衡肯定会消失，这种平衡让我们在排位赛中获得了很好的单圈时间。我失去了一些东西。这就是为什么我们在比赛中在前端通过顶点和类似的东西时更加挣扎。”

但对于迈凯轮来说，以一辆具有固有速度的汽车开启新的监管周期并不是什么坏消息，尤其是考虑到技术总监詹姆斯•基(James Key)对已发现的薄弱环节充满信心。

考虑到这一点，与2021年不同，本赛季的开发将延续到23年，在接下来的几个月里，赛车的不断发展和赛季可以看到迈凯轮缓慢但肯定能够爬升到领先车队的速度上——这很像奔驰在赛季开始时似乎遇到麻烦的W13。

“这是一个达到这一点的案例，”钥匙告诉赛跑．

“在航空限制和成本上限的情况下，你无法像自己希望的那样积极推进。你必须在这个框架下工作。

“我们清楚地知道我们想要追求的方向。一些发展将允许这些方向开放的特性，将进一步改善汽车。

“一切都很清楚了。让他们上车只是时间问题。”