全新阿斯顿·马丁后翼“不会损害规则的意图”
阿斯顿·马丁车队的性能总监汤姆·麦卡洛表示，阿斯顿·马丁的新后翼设计符合2022年规则集的要求和“意图”。
阿斯顿·马丁引人注目的新后翼设计在上个月的匈牙利大奖赛上推出，与他们本赛季迄今为止使用的解决方案截然不同的AMR22推出。
随着F1 2022年的新规则看到了革命性的全新后翼设计，阿斯顿·马丁的最新更新已经看到了在后翼终板上引入了更传统的“方形”前缘。
虽然这一设计的合法性没有任何问题，但这一设计确实在法规的“精神”方面引起了人们的质疑——引入这一规则是为了引入更紧密的轮对轮运动，并提高更紧密地跟踪其他车辆的能力。
“模拟显示对规则的意图‘没有影响’”
由于阿斯顿·马丁的后翼设计表面上增加了AMR22的后下压力，使用了车身上方的气流，这可能会对汽车尾流中产生的湍流量产生影响，这可能与这项运动的新理念背道而驰。
但是车队的性能总监汤姆·麦卡洛在匈牙利的周末告诉媒体，国际汽联对设计完全满意，没有违反规则的意图。
“这是我们确保它是OK的一部分，因为规则的意图就在那里，”《The Race》杂志援引麦卡洛的话说。
“但我们能够通过模拟证明，它对这一点没有实质性影响。这款车的整体理念是如此占据主导地位，而机翼(的想法)只是它的一个很小的特色。”
McCullough透露，管理机构在整个开发阶段都得到了充分的信息，以确保机翼设计完全符合规定。
“我们花了几个月，从我们最初的解释和我们的理解，来来回回与国际汽联技术部门，”他说。
“后来我们发现，当我们经过几个循环之后，他们同意我们已经满足了所有的技术规定。
“然后我们决定制作它，这就是为什么我们花了一段时间才来到赛道上。从第一次接触到国际汽联的完全批准，花了好几个月的时间。”
规则的“意图”是什么意思?
很简单，从2022年开始，F1将采用一种全新的赛车方式。虽然赛车仍然是根据国际汽联公布的技术规则设计的，我们将采取积极和反应的方法来确保重大的技术创新并不会给团队带来巨大的优势。
在2022年规则出台之前，F1总经理罗斯·布朗揭露了大量“违反规则”的行为．作为一名前技术总监，他与F1和国际汽联的其他高级人员一起，试图找出规则中潜在的漏洞和灰色地带。
例如，布朗自己要为这样一个规则变化的漏洞负责，当他的同名团队在2009年的布朗大奖赛赛车上引入了“双扩散器”。事实证明，这个设计是许多其他车队没有发现的“银弹”，它对那年的冠军结果起了决定性作用。
因此，尽管2022年已经采取措施试图阻止这种创新的可能性，一个团队找到了合法的(按技术规程定义)的发展道路，如果是在“规则的精神”下的意图之外，很可能会很快关闭这条道路的修订规则。
阿斯顿·马丁的后翼符合规定，但如果发现它对后面车辆的行驶产生了不利影响，它可能很快就会被禁止。这是由于一个简单的事实，尽管车队意识到负面的副作用，性能的提高不能被忽视-这意味着管理机构本身将不得不干预。
“我向你保证，目前芝加哥消防局还有其他9支队伍在执行这项任务，如果速度更快的话，我想你还会看到另外9支队伍。”高山的Alan Permane告诉The Race网站。
“如果这是完全合法的，我不明白为什么这种情况不会发生。我明白了规则的意图，但我们只是想要快速和可靠，所以这真的是国际汽联和F1要解决的问题。
“如果他们规避了意图，我怀疑今年对此能做些什么。可能是明年，但我非常肯定，如果速度更快，你很快就会看到更多。”
