可怕的物流成本已经使F1的预算上限准备爆破
f1在2020年5月为2022年的成本设定了上限，为此花费了相当多的精力——但为什么车队会感到将成本控制在1.4亿美元的上限之下的压力，并对自己能坚持到赛季结束失去信心呢?
你知道f1车队在每一赛季的每一场比赛中需要付出什么吗?让我们暂时把汽车和研发放在一边，把注意力放在物流上，这已经成为全球层面上的一个真正的问题。
记住，国际汽联在2020年5月批准了成本上限——这是很久以前的事了，考虑到世界自此发生的巨大变化。考虑到这一点，让我们看看运输方面发生了什么，因为这让团队负责人感到担忧。
以下是海运集装箱成本的一些粗略数字:
2019年1月——1720美元
2020年1月——1733美元
2021年1月- 5252美元
2022年1月——9420美元
全球供应链的联系人告诉PlanetF1，他们预计2023年的集装箱价格将再次翻倍。这可能使2023年1月的集装箱成本达到18840美元，这几乎是成本上限最初批准并实施以来的11倍。空运费用也有类似的趋势。
一级方程式每场比赛需要消耗300辆卡车——在2022年乘以23场比赛，在2023年可能达到24场比赛。DHL表示，将这300辆卡车排在一起，将会形成超过5公里长的队伍。运输这些卡车的成本也呈指数级增长。
据报道，仅去年一年，卡车运输成本就翻了三倍。如果价格压力还不够，这些价格上涨还伴随着柴油供应短缺、劳动力短缺和能源成本显著增加。
随着全球经济状况威胁到成本上限的限制，车队负责人已经开始担心他们的赛车和设备甚至无法出现在比赛现场的可能性。
在成本上限不变的情况下，如果趋势线继续，一个团队的运输预算必须每年翻一番。这种每年100%的增长趋势甚至给团队带来了压力，限制事故后升级和维修的投资。
机票已经飙升。团队成员乘坐飞机出行，包括商用飞机和私人飞机，所有燃料都是……燃料。通货膨胀也推高了人力成本。航空公司飞行员和工作人员需要加薪以维持生活成本，而作为连锁反应，增加的业务成本会转嫁到客户身上。
酒店价格暴涨，特别是当当地酒店知道有比赛在镇上时。同样的原因，酒店员工想要更多的钱。
燃料和能源成本飙升。随着全球经济复苏，需求正在回升。绿色倡议阻碍了生产商获取资本，从而抑制了供应。经济学101(供给与需求)，需求增长，商店减少，然后价格上涨。集装箱船、DHL飞机和运输卡车的燃料成本更高。
历史上，各队每年的预算为3亿至4亿美元，由他们自行决定。球队现在被迫花少于一半的钱，否则就有被处罚的风险。当2020年制定成本上限规则时，这些列出的因素都不是大问题。
按照2022年的上限，1.4亿美元并不算多，因为每场比赛的赛车、设备和人员成本都在持续上涨。最重要的是，考虑一下当司机把车撞到墙上时的含义。或者更糟的是，另一队的司机导致你的司机撞车。
你会为每一场比赛/赛车预留100万至200万美元吗尼古拉斯Latifi或米克·舒马赫是你的司机吗?
f1如何帮助缓解这种压力?
解决方案是什么?冒着制定预算上限的风险，就像提交纳税申报表一样，应该在燃料附加费、增加的运输成本或损坏修理的支出中留出补贴。
当这个选项变得太复杂时，团队必须雇佣更多的律师和会计师来理解和提取指导方针中的最佳价值。这将花费更多的钱，并适用于成本上限。
在修复损坏的汽车的“类似”部件时，不将其应用到成本计算中，并不会花费太多。车队不能用这些津贴来开发升级的部件。
另一方面，一个团队不会为了10万美元而把一辆车撞到墙上去开发一个新的前翼。球队不会这么做，对吧?
车队将与国际汽联合作，随着财务法规的推进来解决这些问题，而且很难看到国际汽联看到惊人的经济状况给车队带来更持久的压力是不合理的。
朝着正确的方向迈出了一步……
幸运的是，国际汽联对这些问题持开放态度，并正在与车队进行充分的加薪。最近,国际汽联宣布增加3%——大约440万美元——以减轻通胀对成本上限的负担。
考虑到全球通货膨胀的动态性质，这种调整感觉仍然不够充分。动态提高成本上限似乎更合适，因为目前螺旋式上升的通货膨胀似乎还没有结束。
由于一个经济指标可能影响到其他领域，因此在计算中涉及的复合因素太多。运费方面的一个例子是对化石燃料的政治监管。法规迫使生产者雇佣法规专家、律师和额外的人员/资源。
这些项目(商品成本)被转移到他们的客户、炼油商、营销人员、加油站、卡车公司等。这些增长会给生产者带来经济压力，比如工资税和福利，这些也会转移。
这些全球层面的各种因素是无法预测或限制的。因此，球队必须对此做出反应，这将占用用于上限的资源。如果这些可以更精确地建模和预测，球队仍然需要应对汽车损坏等问题。
国际汽联当然也在尽自己的责任。这是对车队的一种紧迫感的反应，在规则的围栏内做出反应。
瑞安狩猎