比利时大奖赛排位赛的获胜者和失败者
在比利时大奖赛上，这是一个奇怪的周六，马克斯·韦斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔争夺第15名，而不是杆位。
排位赛可能是由红牛的维斯塔彭主导的一段时间，但与引擎相关的发车惩罚意味着这位卫冕世界冠军将在周日从第15名开始发车。
查尔斯-勒克莱尔也在发车区受到了引擎方面的惩罚，摩纳哥在第三季度输给了韦斯塔彭，这意味着他将在发车区排名第16。
以下是我们认为周六在Spa-Francorchamps的大赢家和大输家。
赢家
马克斯Verstappen
知道他在发车区有一个点球，这意味着他最多只能获得第15名的发车区位置，红牛和Verstappen选择在排位赛中保持极其简单的方法。
显然不关心用完的轮胎，或者不必要的推对汽车的风险，Verstappen走了出去，在球场上打出了闪电战．
这位荷兰车手从周五的第一圈开始就表现得很舒服，他的排位赛优势如此之大，没有理由怀疑他完全有能力从第15名开始为彻底的胜利而战他的一些竞争对手已经在预测这一结果．
更重要的是，Verstappen在Q3的成绩令人印象深刻，比卡洛斯·塞恩斯领先了十分之六，这是他在比赛开始时唯一一次尝试。对于一个现在需要在周日重现类似水平的表现的车手来说，这是一个非常自信和有节制的表现。
卡洛斯赢面
由于勒克莱尔在Q3的唯一一圈不是特别强劲，塞恩斯做了他需要做的事情来保持车队的希望。
虽然塞恩斯的速度无法接近占据统治地位的维斯塔彭，但他的时间比勒克莱多出了十分之三，最关键的是，比红牛的佩雷斯多出了十分之二。
当维斯塔彭和勒克莱尔试图在周日的比赛中奋力前进时，塞恩斯因此有了一个在车手积分榜上进一步拉近距离的绝佳机会。毕竟，他只落后勒克莱尔22分。如果他们在周日的发车位置上结束比赛，塞恩斯将在剩下的8场比赛中占据法拉利的领先位置。
亚历克斯·埃尔
英国和泰国的赛车手激发了一个“这是从哪里来的?”的瞬间，当方格旗落下时，他跃居第六名，领先于刘易斯·汉密尔顿。
阿尔本在第二季度复制了这一圈速，几乎达到了第1000圈，并轻松地进入了比赛的最后阶段。
然而，在最后一段比赛中，他的速度却跟不上自己以第九名的成绩结束比赛．在对其他选手进行处罚后，他将从第6名开始。
“赛车感觉很强劲，我们还在学习我们的套件，我们对FP3做了一些改变，这有助于赛车进入排位赛，”他后来说。
“我们知道我们的赛车喜欢低下压力，当赛道条件适合我们的时候，我们可以从赛车中获得很好的圈速。我们在纯速度上是第九名。
“今天每个人似乎都有很好的跑位，我们只落后奔驰十分之二，所以这表明在某些情况下，我们真的可以最大化我们所拥有的。
“有了点球，我们的首发排名第六，所以我们必须努力保持住，甚至可能在一开始就超越。从理论上讲，我们拥有一辆很难超车的赛车，因为我们在直道上速度很快。但这条赛道也不像摩纳哥那样容易让人落后，所以明天就会被挤出赛道。”
失败者
梅塞德斯
在一个周末梅塞德斯似乎充满了乐观，因为W13的性能似乎在夏季假期前有所上升，当刘易斯·汉密尔顿的工程师在广播中告诉他与Verstappen的差距是1.8秒时，他感到难以置信。
的实现039年技术指令预计会缩小法拉利、红牛和梅赛德斯之间的差距，但现实是，梅赛德斯看起来和今年年初一样远离前排，以至于连阿尔卑斯都能跑得更快。
然而，除了TD，梅赛德斯并没有高兴在凉爽的条件下全年。从比赛的长赛程来看，轮胎的热身应该不是一个大问题，但他们拖拖带拖的设置可能意味着淘汰费尔南多-阿隆索可能会很困难。
但当汉密尔顿和乔治·拉塞尔在预选赛结束后接受媒体采访时，这位七届前世界冠军的表现丝毫没有掩饰给它贴上“真正的打击”的标签．
法拉利
在经历了四个星期的反思和从他们糟糕的上半赛季中吸取教训后，当摩纳哥人质疑勒卡勒克为他拖着塞恩斯到处跑的路上安装了一套新的软轮胎时，电台对勒卡勒克说“这是一个错误”，这表明在斯库德里亚球场的幕后并没有太多改变。
虽然塞恩斯以杆位发车，但法拉利本赛季的关键力量——他们的赛车——与本周末的红牛相比似乎有所欠缺。Porpoising还回顾了菜单，塞恩斯和勒克莱尔在船上拍摄的视频显示了一段非常不舒服的旅程。
考虑到在全年的比赛日几乎没有什么能把法拉利和红牛分开，看看TD在比赛中对法拉利的影响是否比红牛更大将会很有趣。
“他们(红牛)的速度太快了，”勒克莱尔在排位赛后告诉天空F1。
“我们没有什么可以做的，没有什么可以改变我们的首发位置。我们必须在排位赛中击败马克斯，但今天赛车没有达到他们的水平。”
尼古拉斯Latifi
在一个周末，阿尔本展示了FW44的能力，尼古拉斯·拉蒂菲未能逃脱Q1，这是一个糟糕的时间，加拿大车手为他的职业生涯奋斗。
“我被赛车和轮胎的不可预测性搞得措手不及，”他在会议结束后说。
“在一圈比赛中出现了很多严重的错误，所以比赛最终变得激烈。没有在重要的会议上把它放在董事会上，这很令人沮丧。”
F1的惩罚制度
当然，周六的排位赛是一个例外，因为几名车手在同一时间受到处罚。但是，看到一名车手以如此鼓舞人心的表现获得了第15名的发车位，有些事情是不太对的。
看到车手在Q1被淘汰也很奇怪，塞巴斯蒂安维特尔当所有的处罚都被执行后，从第十开始比赛。
在一个预算上限的时代，也许是时候重新评估对超过其零部件限额的车队的财政处罚，而不是对无可指责的车手的体育处罚?
另一种可能的解决方案是，如果车队的积分超过了他们的积分限额，那么在比赛中，如果惩罚仍然是首选选项，那么只允许车队获得一半的积分。这样，在不影响车手周末的情况下，仍然有动力和赛道效应。
然而，在这种情况下，让我们高兴的是古怪的系统为周日的比赛设置了一个有趣的网格……
