阿德里安·纽韦说这只是一个“巧合”，红牛自从他在土耳其大奖赛受伤回来后就一直在前进。
的红牛这位设计大师今年夏天在克罗地亚的一次自行车事故中受伤，需要多次手术，在康复过程中错过了几场大奖赛。
他于10月回到工作岗位，根据红牛顾问赫尔穆特·马尔科的说法，“立即意识到困难”由于他的缺席，球队一直很吃亏。
自从他回归后，马克斯·沃斯塔彭在冠军争夺战中领先2分，现在领先19分。
“这是巧合，”纽维在F1国家播客上说。“我喜欢呆在这里。
“我很享受回来的感觉。我错过了。希望我能带来些什么，但这是一支伟大的团队。所以如果我看到裂缝，我就会试着把它们补上。”
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-红牛本田赛车(@redbullracing)2021年11月9日
虽然Verstappen在美国大奖赛获得了胜利，随后在墨西哥大奖赛获得了P1，塞尔吉奥·佩雷斯在两场比赛中都获得了P3，但对于红牛来说，这两个周末都不是一帆风顺的。
在两个大奖赛周末的过程中，车队发现了他们的尾翼问题。
红牛在奥斯汀对两辆车的尾翼做了一些改变而在墨西哥，FP3的裂缝再次导致球队加强了两翼。
纽维说，这是两个不同的问题。
他说:“我们在德克萨斯州遇到了问题，这和我们在这里(墨西哥)遇到的问题完全无关。”
“这是我们在摩纳哥和匈牙利通常使用的机翼，但由于空气密度低，每个人在这里都使用最大的下压力。
“事实上，当你达到极限速度时，它实际上承载的载荷比在匈牙利时要多，这似乎就是让我们措手不及的地方。”
“高兴的是，我试图理解这一点，并在FP3和排位赛之间匆忙做出修改，似乎奏效了。”
这位技术总监表示，解决赛道上的问题是工作的一部分，因为没有一辆f1赛车是“100%可靠的”。
“这条赛道上有很多小细节，关于调校细节的决定，以及我们如何使用轮胎，”他说。
“在奥斯汀，我们对前翼接地的可靠性有些担心，在墨西哥城，我们在fp3后的排位赛中对后翼有了戏剧性的变化。
“赛车不是百分之百可靠的，它们会不停地向你扔东西。”