刘易斯汉密尔顿已被取消资格来自圣保罗的合格结果，后，他的W12博士未能满足FIA。
汉密尔顿是星期五的资格最快对于圣保罗大奖赛，统治世界冠军将他的W12放入星期六的Sprint资格中的P1。
然而，在方格的旗帜挥动Q3挥舞着后，乔·鲍尔·费尔·鲍尔·鲍尔·斯法德（Centrate）议员发了一份说明，他认为他认为汉密尔顿的后翼没有遵守法规。
Bauer的注意读取：“满足最小距离的要求。但是根据TD / 011-19部署和测试DRS系统，最多要求85毫米，未实现。“
根据F1的技术法规第3.6.3条，当机翼处于关闭位置时，两个襟翼之间的间隙必须位于10mm和15mm之间。
但是，当DRS PLAP打开时，元件之间的距离必须在10mm和85mm之间。任何更大的东西都是非法的。
国际汽联利用DRS的特别调查，在周五晚上对汉密尔顿的机翼进行了检查，之后召开了梅赛德斯的听证会休会至周六上午，等待更多证据。
FIA在巴西星期五检查Lewis Hamilton的后翼......pic.twitter.com/4pTgMrGopT
- PlanetF1（@ Planet_F1）2021年11月13日
另一场听证会也引起了轩然大波，这次是对马克斯·维尔斯塔彭的听证会，因为他在parc ferme条件下触摸了汉密尔顿的后翼。
他这样做违反了《国际体育规则》第2.5.1条，其中规定:“在费梅公园内，只有指定的官员才能进入。”除非得到同一官员或适用法规的授权，否则不得操作、检查、调试或修理。”
他也为梅塞德斯打开了可能的防线。维尔斯塔彭随后被乘务员处以5万欧元的罚款，他们对荷兰人的行为没有影响后翼的结构感到满意。
Resuming on Saturday at 10:30am local time, an hour after Verstappen’s hearing, the race stewards declared that Hamilton’s rear wing was in breach of the regulations, even though it was not intentional, and so he was removed from the qualifying standings and will start the sprint from the back.
负责人员的报告中写道:“技术代表报告说，Car 44未能通过旨在检查2021年国际汽联一级方程式技术法规第3.6.3条最后一段要求的测试。检查描述在技术指令011-19。
“用通俗的话来说，后翼的上半部和下半部之间有一个间隙。当DRS不被激活时，这个间隙必须在10mm到15mm之间。这辆车通过了这部分测试。
“当DRS被激活时，它将机翼上部的元件提升到一个较平的位置，间隙必须在10毫米到85毫米之间。根据TD/011-19的规定，用一个85毫米的量规以10N(10牛顿)的最大负载来测量最大间隙。
“如果量规通过了测试，那么汽车就没有通过测试。在这种情况下，量规不会通过机翼的内部部分，但可以通过机翼的外部部分。这个测试用两个不同的仪表重复了四次，其中一次是在steward和竞争对手代表在场的情况下进行的。
“竞争对手[梅赛德斯]断言，设计旨在满足法规。它很清楚，额外的偏转是由于DRS执行器中的额外播放或末端的枢轴，或者使用机制的某种组合或其他故障，或者部分组件。
“董事们从车队和国际汽联那里听说，同样的设计在本赛季已经测试了很多次，并且一致通过了。此外，国际汽联已经检查了该区域的设计
，并对设计符合规定的意图感到满意。
“因此，毫无疑问，在管理人员的头脑中，测试失败表明任何意图超过最大尺寸的行动或设计。
竞争对手还指出，该法规第3.6.3条规定了最大尺寸，可以在不施加外力或载荷的情况下进行测量。只有施加一个力，量规才能通过。
“如TD / 011-19所述，测试本身并没有分歧。测量仪表，并满足了它们是正确的维度。这
因此，竞争对手认为他们的汽车遵守静态位置的规定，从而符合规定。
“FIA认为，虽然不是监管，但与许多其他人一样，TD描述了测试的程序，以便竞争对手可以设计汽车以满足规定。此外，TD表示测试旨在确保后翼元件不会偏转到比允许值更大的开口。
“虽然TD本身并不是一项规则，但TD被认为是车队可以依赖的方法，在这种情况下，所进行的测试是符合TD及其合法目标的。
“竞争对手声称，赛车在机翼中部通过了测试，这既是一个缓和因素，也表明赛车没有违反规定的意图。虽然乘务员接受后一点可能是正确的，但乘务员认为哪些部分失败了与机翼确实失败的事实无关。
“竞争对手指出，这不是一个系统违规，并且确实是独一无二的。相反，这是出错的。竞争对手进一步指出，他们希望有机会检查零件，以了解对该问题的一些解释如何出现问题。
“然而，管家从根本上接受竞争对手的解释，即失败的测试的原因是”出错“而不是故意行动。
“因此，管家选择保持封印下的大会并保留失败的证据，而不是改变零件所涉及零件处理的检查，从而改变证据。
“关于装配本身，竞争对手的最后一点是，国际汽联技术部门允许车队修复他们发现的赛车的小问题，即使在Parc Fermé条件的排位赛中也是如此。
“如果参赛选手在资格赛中发现了这个问题，他们肯定会去找的，国际汽联技术部门也证实了这一点，如果需要的话，他们会得到修理零件或拧紧螺栓的许可。”
“乘务员们对这一说法表示赞同，并分析了他们是否认为这是一种减轻罪责的情况。考虑到碰撞造成的损失，通常是一种减轻损失的情况。
“然而，乘务员们不能将这一论点扩展到在赛后检查中发现的不符合要求的部件，除了考虑在本次赛事中正常运行之外，没有明显的理由。
“最终，法规清晰，在符合性检查时，汽车没有遵守。
“管家决定汽车44在TD / 011-19中指出的测试失败，因此违反了FIA公式1技术法规的第3.6.3条。
“管理人员同意参赛者的观点，认为这是出了问题，而不是故意的行为或设计，但没有发现有减轻的情况。
“进一步说，国际体育守则的第1.3.3条指出，”不得申请没有获得性能优势，没有辩护“。因此，管家令将常见的惩罚从资格赛季会议中的不合而信。“
汉密尔顿在巴西的战斗已经面临着艰难的战斗，英国人在赛季服用第五次冰后，为周日的比赛致手了一个五个地方的网格罚球。
尾随Max Verstappen19分在世界冠军赛中在排位赛中，汉密尔顿现在有一切要做的事情来恢复他的排名。