在寻求摆脱不需要的标签时，重大的决定可能等待着威廉姆斯

F1的新规则被设计成潜在的动摇秩序-但威廉姆斯仍然发现自己被困在最底层。

具有讽刺意味的是，格鲁夫车队自2017年以来唯一一次真正有成效的成绩是在2021年赛事下半段开始的五场比赛中取得的，当时FW43B正被推到边缘，焦点转向FW44。

威廉姆斯在这五场比赛中获得了23分，尽管他们有些幸运，因为乔治-拉塞尔在比利时大奖赛中获得了第二名，这足以让他们在车队的积分榜上排名第8。

但现在，就像2018年以后的每一个赛季一样，他们在积分榜上排名第十——尽管在暑假结束后带着那些快乐的回忆回到斯帕，但在赛季结束前，他们似乎不太可能提高自己的排名。

那么是什么促成了阿尔法罗密欧和哈斯超越威廉姆斯?(还有阿尔法牛羚和阿斯顿·马丁。)

仅仅是因为这些团队更好地掌握了新规则，还是其他因素在起作用?

对汽车的重新设计要占很大一部分。和排名第九的阿斯顿·马丁一样，威廉姆斯车队自从推出FW44以来已经改变了方向，他们意识到最初的概念并没有像他们希望的那样工作。阿斯顿·马丁在积分榜上领先他们17分。

在英国大奖赛上，车手进行了大的升级亚历克斯·埃尔他说:“每个人开始的时候都有点不同，不是法拉利的概念就是红牛的概念似乎被采用了。

“我们的车看起来更像红牛的车，但我不会称之为同类车。这是我们前进的方向。”

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技术总监FX Demaison补充道:“我们真的可以称它为一辆新车，因为我们保留的零件清单比我们更换的要短得多。

“我们看到许多其他的汽车向其他方向驶去。我们并没有笨到不看其他地方，不看别人在做什么。

“在我们准备好之前，我们花了一些时间和分析，因为我们不想在没有理解的情况下复制。这就是为什么我们在第10场比赛时才看到它，因为我们首先想要理解这个概念。”

然而，阿尔本已经在四场比赛中使用了新的规格，没有增加他在澳大利亚(第十)和迈阿密(第九)获得的三分。

尼古拉斯Latifi与此同时，他在法国和匈牙利接受了新的版本，但就像整个赛季一样——事实上，在他两年半的威廉姆斯职业生涯的绝大多数时间里——他看起来也没有拿到积分。

虽然阿尔邦已经很好地适应了车队——看起来像一个未来的领跑车手刚刚签署了一份新合同——从一开始就超越拉蒂菲，正如他所做的那样，并不是一个特别高的门槛。

你不得不怀疑，除了没有从一开始就确定新车的设计之外，那些根深蒂固的问题导致威廉姆斯挣扎了这么长时间，而且仅仅是有拉蒂菲作为车手，是否有助于他们的地位，相对于他们的竞争对手。

在弗兰克•威廉姆斯爵士(Sir Frank Williams)不幸去世后的第一个完整赛季，如果能看到他创立的这支球队表现得更好，那将是一件令人暖心的事情。

到今年10月就64岁的乔斯特·卡皮托(Jost Capito)仍然担任首席执行官和团队负责人，你可能会想，如果让其他人承担部分责任，他是否会受益。

一个比拉提菲更有天赋、更有活力的车手在阿尔本旁边肯定也会有所帮助。

也许这些都是威廉姆斯车队需要在赛季后半段深思的决定，以避免继续作为F1的替罪羊进入新时代。