卡皮托否认威廉姆斯回到了多里尔顿之前的日子

球队老板卡皮托否认威廉姆斯正倒退到多里尔顿之前的状态，他坚信中场比上赛季的积分大比分更加接近。

2018年跌至第10名，威廉姆斯连续三年排名垫底，在2020年甚至连一分都没拿到。

在那个赛季，车队被出售，威廉姆斯家族告别了一级方程式围场，多利顿资本(Dorilton Capital)成为车队的新老板。

在执教车队一个完整的赛季后，车队以23分的成绩排在车队积分榜的第8位，之后在比利时大奖赛上，乔治·拉塞尔拿到了半分，甚至登上了领奖台。

但现在又回到了第10名，有人担心威廉姆斯会回到多丽顿之前的日子。

球队老板卡皮托否认了这一点，他说今年的三分和威廉姆斯上赛季的得分持平吗在斯帕的雨中，Russell偶然得到了P2．

“我认为我们仍然比他们当时更好，”他说GPFans．

“当你看到差距比近年来缩小得多时，我们仍然做得更好。

“我们不得不说，去年我们很幸运拿到了这些积分。我们在斯帕获得的主要积分，我们很幸运。

“这不是单纯的车速。”

事实上，卡皮托认为威廉姆斯已经缩小了和前面那些人的差距。

“从我们的速度来看，”他解释说，“我们现在已经缩小了与很多车队的差距。

“这是我们衡量自己的标准，而不是在冠军位置上，因为在那里你可以像去年那样幸运投篮。

“然后我们通常会检查我们在速度上与其他选手的差距，以及我们是如何逐场提高速度的。”

海豚攻击是否消耗了威廉姆斯的下压力?

威廉姆斯车队在2022年经历了一个艰难的开局，以至于车队在英国大奖赛之前改变了FW44的整个概念。

在这个赛季，车队和其他落后的车队都希望新规则能对他们有利，但威廉姆斯却只能为积分苦苦挣扎。

亚历克斯·阿尔本已经成功管理了三次，一次在澳大利亚，两次在迈阿密。然而，在过去的八场比赛中，却没有任何进展。

FW44主要是在高速弯道中表现不理想，赛车没有创造出它的竞争对手所能找到的下压力。这是否是因为威廉姆斯不得不提高骑行高度以抑制海豚的行为，只有车队自己知道。

威廉姆斯在4月份表示，他们“非常接近”消除这个问题，但考虑到这个问题的简单解决方案是提高骑行高度，他们这样做可能会牺牲下压力。

虽然格罗夫车队可能会在本赛季恢复一些失去的下压力，奔驰也在进行一场旅程，但他们可能要等到明年国际汽联介入，将地板边缘提高15毫米，以增加下压力和赛车的速度。

在那之前，争夺积分可能是威廉姆斯本赛季所能做的一切。