我们希望在2022年F1赛季后半段看到的10件事
本周末的比利时大奖赛标志着f1赛季结束前的九场疯狂比赛的开始。
以下是我们希望在2022年下半年看到的10件事。
法拉利要奋起反抗
在查尔斯·勒克莱尔本赛季第三次在法国退赛后，车队负责人马蒂亚·比诺托更愿意看到光明的一面。
他坚持认为，法拉利没有理由不能赢得2022年剩下的所有比赛，从而获得冠军。
七天后他们在匈牙利的失败，马克斯-维尔斯塔彭赢得了勒克莱尔无法承受的比赛，从第十位发车，强烈暗示了事实并非如此。
法拉利从胜利的边缘抓住失败的能力是无限的，但是勒克莱尔驾驶的很漂亮，F1-75仍然是赛车的宝石，为什么他们不能至少在最后的九站比赛中让它变得有趣，让红牛紧张呢?
如果法拉利将在2022年获得亚军，那么是时候开始战斗了。
红牛车队将在铃鹿站锁定车队冠军
然而，回到现实世界，红牛两个头衔已经是囊中之物了。
领先勒克莱尔80分，维尔斯塔彭现在是一个非常完整的车手，而车队在车队的巨大优势将是健康的，只要法拉利仍然不可靠。
这已经迅速成为红牛的梦想赛季今年10月，他将重返这片孕育了这些梦想的土地。
尽管本田在上个赛季结束时正式退出F1，但他们对红牛的成功所做出的持续贡献是不可低估的。
特殊白色制服的时代可能已经过去了，当F1回到日本时，红牛与保时捷令人兴奋的未来很可能已经得到确认。
但没有什么比红牛在本田的主场获得冠军更能彰显双方合作的力量了。
不同的赢家
如果说新规定有一个主要缺点的话，那就是重新建立了F1富人和穷人之间的巨大障碍。
皮埃尔-加斯利在2020年蒙扎站的胜利引发了疯狂的几年，10支车队中有7支赢得了大奖赛，只有两支(可耻的是，哈斯和阿尔法-罗密欧!)未能登上领奖台。
然而，在新时代的前13场比赛中，只有红牛和法拉利赢得了冠军，而在前三名车队之外，只有一位车手(兰多·诺里斯)站上了领奖台。
赛车也许已经发生了革命性的变化，但竞争却严重缺乏。多一点的多样性将为F1的规则重置带来完全的正当性。
烟花在奔驰
如果他们在上半赛季结束前的良好状态能够持续下去，梅塞德斯最适合成为我们正在寻找的不同赢家。
梅赛德斯-奔驰在2022年初的问题意味着刘易斯-汉密尔顿和乔治-拉塞尔之间的竞争被搁置了，但如果他们发现自己在为胜利而比赛，车手之间的动态会发生什么变化呢?
在他所取得的一切成就和2021年结束的方式之后，汉密尔顿没有因为处理车队的困境而获得足够的信任，而在拉塞尔身上，他有一个自信到傲慢的队友，随着比赛的进行，他的声望不断提高，决心在梅赛德斯留下自己的名声。
在F1最新的年轻人和老年人之间的战斗中，大多数人都承认他们会在某个时候打起来。
问题不在于是否，而在于何时、何地和如何。
里恰尔多的软着陆
车队最近表达了下赛季用奥斯卡·皮亚斯特里取代他的意向，丹尼尔Ricciardo就快结束他的痛苦了麦克拉伦．
但是未来在哪里?虽然没有明显的答案，但与阿尔卑斯公司的权贵联姻似乎是最有可能的选择——假设他2020年离开的伤口已经愈合，恩斯通车队也没有被里恰尔多最近的挣扎所掩盖。
他在某种程度上策划了自己的衰落，但如果老里恰尔多还在，他的职业生涯有太多的贡献，不能在刚刚33岁的时候勉强下结论。
如果没有他，F1将是一个更穷的地方，丹尼尔应该在2023年的某个时候有机会恢复他的声誉。
维特尔以一个高的结尾
塞巴斯蒂安维特尔他在阿斯顿马丁的第二个赛季遵循了与他第一个赛季相似的模式，在摩纳哥和巴库有复古的表现，但没有其他值得注意的地方。
错误仍然是他驾驶的主题，毫无疑问，他选择了正确的时间退役，任何目睹了他在过去四年中惊人的衰落的人可能很难把这位维特尔与十年前在红牛叱咤一时的那个人联系起来。
然而，他的成就——4个冠军和53个胜利，使他在大奖赛历史冠军名单上排名第三——将经受住时间的考验。
如果能看到维特尔以出色的表现结束比赛，阿斯顿车队从现在到赛季结束都能展现出足够的希望，让费尔南多-阿隆索在2023年坐上这个位置时避免重蹈覆辙。
Tsunoda终于绽放成为他一直敢于成为的司机
如何判断徐怀钰Tsunoda他作为F1车手的第二个赛季已经过半了?
在伊莫拉和巴库的每一个令人鼓舞的周末，在那里他一直在第六名的道路上，直到后翼故障，有一个时刻就像在蒙特利尔离开维修站时撞到墙，或者在某些方面更糟糕，在银石撞到他的队友。
尽管alpha atauri尽了最大的努力让他们的过度生长的青少年在直线和狭窄的道路上，Tsunoda继续是他自己最大的敌人-但偶尔的高峰继续说服他的支持者在红牛的潜力是存在的。
由于2023年他的位置还没有确定，是时候让Tsunoda迈出下一步，最终绽放成为他一直敢于成为的车手。
哈斯的牺牲要得到回报
哈斯对今年规则变化的准备是所有车队中最极端的。
整整两个赛季，他们的车完全没有开发，哈斯忍受痛苦，希望在新规则到来时能得到回报。
他们的做法并非没有风险——如果F1最小的车队找到了自己的水平会怎样?——但似乎即将获得丰厚回报。
在剩下的9站比赛中，哈斯在争夺车队第七位的竞争中保持着微弱的领先优势，目前正朝着自2018年获得第五名以来最高的总冠军成绩前进。
值得注意的是，VF-22直到夏季休息前的最后一场比赛才得到升级。
在一辆有能力的赛车中有两个速度很快的车手，哈斯已经成为老印度力量队的回忆，使小走了很远的路。
坚持P7会让2020/21的黑暗日子看起来值得。
奥斯汀将巩固其作为美国头号F1赛事场地的地位
五月初，当第一张假码头的照片浮出水面时，迈阿密的首场比赛就变成了一场让人忍受而不是享受的比赛。
当然，他们试图说服我们，但F1的第一次迈阿密之行——大量的表演，但几乎没有实质内容——捕捉到了自由时代F1最糟糕的一面。
所有更多的理由，然后，把奥斯汀只是一点更紧当真正的美国大奖赛在10月举行。
“真实”是关键词，因为尽管像迈阿密和拉斯维加斯这样的所谓目的地城市可能是日历上令人兴奋的新增内容，但奥斯汀的周末——在现代最伟大的特别建造的赛道之一，有着节日气氛——有着一种他们永远无法复制的毫不费力的真实性。
如果说迈阿密带来了魅力，奥斯汀则带来了灵魂。
F1欢迎回归，新加坡人在飞机上下车
重返新加坡和日本将代表F1在大流行后回归正常的一个里程碑时刻。
自2019年以来，这两个国家都没有举办过大奖赛，但毫无疑问，在海岸畅通的那一刻，这两个国家都将回到日历上。
当然，铃鹿在F1爱好者的心中有着特殊的地位，但新加坡自2008年F1首次到访以来已经取得了现代经典的地位。
索契冬奥会的回归是如此令人兴奋，甚至有人说要用两轮比赛来取代取消的索契冬奥会。
然而，考虑到它作为本赛季对体能要求最高的赛事之一的声誉，车手们必须松一口气，他们不会在七天的时间内承受两场新加坡赛的累赘。
让我们希望滨海湾能卷土重来。
