2022赛季前半段的五大失望

每个人都喜欢积极的体育故事，但不可能总是这样——特别是在f1这样的世界里。

在一个偏爱最聪明、最勇敢、最终是最快的人(谢天谢地不再是最富有的人)的精英体制下，不可能有太多借口，出现问题时的藏身之处也更少。

失望是不可避免的，在2022赛季的前半段就是如此。

以下是五个未能达到预期的例子。

梅塞德斯

我们必须从连续8次获得车队冠军的车队开始，用车队负责人Toto Wolff的话来说，他们本赛季的竞争力并不是“必然的”。

他在竞选初期的竞选中是多么正确。

如果说有哪支车队看起来有能力掌握经过重大修订的规则，并设计出一流的新车，那就是梅赛德斯。甚至有传言说，他们的引人注目的零吊舱W13在推出时可能比其他场地的速度快一秒，据报道，它在风洞中产生了壮观的结果。

然而，事实证明并非如此，事实上恰恰相反。当刘易斯·汉密尔顿在沙特阿拉伯的第二站比赛中，他以纯粹的速度从第一名退出，并在艾米利亚-罗马尼格大奖赛中获得了第13名，每个人都想知道，无敌的奔驰怎么会犯这样的错误。

但是沃尔夫和他的合作伙伴通过最大化他们所拥有的展示了他们的质量——至少证明了赛车足够可靠，可以利用别人的不幸——改进W13赛车，消除了大部分的不良影响，使第二名的法拉利在车队积分榜上保持在他们的目光之内。

在发布会上，谁会想到他们会在13场比赛中没有一场胜利呢?

法拉利的战略家

在被困在中场几年后，期待法拉利突然跳入奔驰的鞋子，并在一夜之间再次成为红牛的主要世界冠军挑战者可能有点过高了。

但正如我的同事奥利弗·哈登所指出的最近关于扭矩点的讨论在美国，你至少应该希望他们能把最基本的东西做好。

除了生产出一款在车手一手握着冠军奖杯时不会昏倒的赛车外，维修站还应该能够设计出一种策略，在技术方面一切都没问题的情况下完成任务。

然而，在摩纳哥，英国和匈牙利，法拉利的战略家让查尔斯·勒克莱尔下来。他在每一场大奖赛中都以优异成绩领先，拿到了方格旗，但却没有在任何一场比赛中站上领奖台。

与此同时，他的队友卡洛斯-塞恩斯甚至试图在比赛中传授和实施自己的策略。

各种法拉利相关的因素剥夺了我们激动人心的冠军之争，这本身就是令人失望的。战略方面是最不可原谅的。

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阿斯顿马丁

阿斯顿·马丁的老板劳伦斯·Stroll曾公开表示，他希望在未来几年参加世锦赛，如果说阿斯顿·马丁2022年的比赛迄今为止没有给人留下深刻印象，这是一种轻描淡写的说法。

有些公司总是比其他公司更能掌握新规则。考虑到他们在专业知识方面的投资，阿斯顿车队从2020年底的第四名跌至第9名，这是令人担忧的。

好吧，他们的一些重量级新员工来的太晚了无法对AMR22产生理想的影响。但其表现仍然糟糕得令人担忧。

排位赛被证明是阿喀琉斯之踵，第一阶段出口充足，导致了车队最好的比赛结束塞巴斯蒂安维特尔他在阿塞拜疆的P6，因为他和兰斯·罗德尔不得不生产一个接一个的恢复驱动器。

难怪维特尔哭得够多了。人们希望他的“年轻”继任者费尔南多-阿隆索在2023年能有所改善。

丹尼尔Ricciardo

就车手而言，没有太多太令人失望的地方。大多数赛车手的表现或多或少达到了预期的水平，尽管我们不认为阿尔法车队的任何人——包括皮埃尔-加斯利和Yuki Tsunoda在内——会太过深情地回顾开始的13场比赛。

但不幸的是，对于里查尔多来说，所有关于他在迈凯轮享受更富有成效的第二个赛季的谈论几乎没有结果。

用的迈凯轮36对他和兰多诺里斯而不是延续其前任的英国人更熟悉，没有迹象表明里恰尔多填补内部赤字。

他在澳大利亚的主场比赛表现强劲，并在巴库的比赛中领先诺里斯完成了比赛，但除此之外，没有任何迹象表明里恰尔多是一个正在衰落的力量，这真的是令人悲伤的见证。

看起来迈凯轮的最后一根稻草是在匈牙利大奖赛的惨淡表现，因造成碰撞而失去了出站位置的时间惩罚，据报道他在赛季结束后的退出已经正式确定。

只有两支球队赢了

是的，这是令人失望的。这可能不是一个意外，但如果能看到更多就更好了。

新规则被称为F1 40年来最大的技术变革。就像2009年发生的那样，布朗从这项运动的底层走向顶峰，这可能要求太多了。

然而，就像在2021年一样，我们有红牛在与另一支车队的正面交锋中，错误百出的法拉利取代了更坚实的奔驰。

的分数吗?红牛九胜，法拉利四胜，其余零胜。两名主要车手之间应该更加平衡，但除了汉密尔顿在英国大奖赛上，没有人有攫取荣誉的味道。

除了梅赛德斯，这看起来极不可能发生在最后九站比赛。我们将不得不期待另一个反常的日子，像一个加斯利在蒙扎或埃斯特班奥孔在匈牙利，为改变。