阿斯顿·马丁2022赛季回顾:初期的麻烦和成长的烦恼
在不久的某个时候，你怀疑，阿斯顿马丁f1项目将起飞，并开始实现其巨大的潜力。
但是在这台绿色的机器在发车的两个赛季之后，到现在为止期待更多是不合理的吗?
经过反思，2022年的规则变化在车队的演变中太早了——在劳伦斯·斯特罗领导的品牌重塑和竞争对手的人才涌入之后——对于阿斯顿·马丁来说，这是一个通往发车区前列的跳板。
新规则对于正在崛起的球队来说总是一个重要的机会，但阿斯顿的新成员仍然处于试图记住彼此名字的阶段，以及他们的新球员最先进的工厂仍在建设中——他们无法充分利用这些设施。
我们在本赛季所看到的是阿斯顿车队目前所处的位置，这是一支拥有巨大资源和希望的球队，但仍在经历初期的麻烦和成长的痛苦。
这一资源使车队能够开发出两种不同的汽车概念，以应对2022年的规定。
第一个产生了巨大的下压力，但具有相当困难的特性;第二种比较温和，但产生的下压力相对较小。
阿斯顿在赛季开始时使用了A概念，但发现他们是受到鼠鼠现象打击最严重的球队之一，塞巴斯蒂安·维特尔因病缺席了赛季的开始，不得不等到第四轮才能在潮湿的伊莫拉获得2022年的第一个积分。
当然，在那个阶段，已经做出了决定，放弃雄心勃勃但麻烦的汽车，选择更安全、更有可塑性的选择。
两场之后在巴塞罗那的比赛中，b级规格的设计显示了斯特罗尔的财富注入给车队的自旋力量，但与马克斯·维斯塔彭的RB18非常相似，引起了红牛。
在2020年在赛车点的旗帜下比赛时，他们复制了梅赛德斯的冠军赛车，斯特罗尔的车队又在玩他们的老把戏了吗?并非如此，技术总监安德鲁·格林坚持认为，所谓的“绿色红牛”一直是计划的一部分。
尽管它的外形与RB18相似，阿斯顿·马丁努力获得与维特尔相似的表现水平-尽管他传统的摩纳哥/巴库复兴-而斯特罗尔的儿子兰斯遭受了一系列令人沮丧的赛季中期Q1淘汰。
所以当F1在7月底抵达匈牙利时，维特尔选择在这个时候宣布他在赛季结束后退出这项运动。
他后来表示，由于缺乏具有竞争力的汽车部分影响了他的决定尽管一些基本的错误，比如他在布达佩斯一辆潮湿的FP3赛车的最后几分钟撞车，也没有帮助他。
在四天之内，阿隆索被宣布为他的继任者——国王去世了，国王万岁——在阿斯顿·马丁最需要的时候，这是对阿斯顿·马丁企业的巨大信心投票。
他们还没有在前排的位置上竞争，然而事实是，他们可以在这样一个令人失望的赛季中吸引阿隆索这样的车手，这加强了人们的怀疑，他们在阿尔卑斯山和迈凯轮之前处于更好的位置。
随着他的未来的决定，我们看到了老维特尔的身影，四届世界冠军在他宣布之后的七场比赛中有五场获得了积分——包括在铃鹿站从第一圈旋转到第六的出色恢复——而斯特罗尔也在赞德沃特和新加坡站获得了积分。
在夏季休息期间，阿斯顿车队仅以20分的成绩在车队积分榜上排名第九，他们在赛季后半段的强劲表现使他们在赛季最后几周争夺第六名。
维特尔在阿布扎比的最后一次亮相中表现强劲，给了车队最好的机会来获得这个位置，然而在一个有问题的战略决定后，他只获得了一分，这意味着阿斯顿完成后阿尔法罗密欧回归。
塞巴对此并不满意，尽管一个愤世嫉俗的人可能会建议阿斯顿-已经有比上帝更多的钱和更大的鱼-很乐意让阿尔法拥有P6，以换取额外的风洞时间，以较低的位置完成。
所以当维特尔说他最后的告别时，F1的大坏狼被看到在亚斯玛丽娜的方格旗发生后的几个小时内潜入阿斯顿·马丁的接待部门，在接下来的一周他在绿色赛车中的第一次测试之前开始工作。
2023年阿隆索和斯特尔斯之间可能的个性冲突会导致大量的喘息和喘息，直到房子被吹倒吗?
又或者，像费尔南多这样的竞争对手的到来，会不会最终引发起飞的化学反应?
