阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)早期的火焰熄灭了，但巨额奖金减轻了打击
人们对阿尔法·罗密欧寄予厚望，因为他们在2022年冲出了街区，但这是一个无法持续的高水平。
这对瑞士队来说确实是一个非常强大的起点，他们已经从一个中场落伍者变成了领导者，因为他们的C42挑战者向对手发出了警告。
拥有瓦尔特利·博塔斯和周冠宇的全新车手阵容，阿尔法·罗密欧获得了10次比赛冠军的博塔斯的服务，他在梅赛德斯车队连续五年获得车队冠军后，准备走出刘易斯·汉密尔顿的聚光灯，成为这个新项目的主导力量。
与此同时，周琦在前一年以四次f1冠军的身份引起了人们的注意，阿尔法·罗密欧也相信他可以为车队开辟一个潜在的利润丰厚的市场。
也许周琦需要一些时间来完全跟上速度是可以预料的，但博塔斯从f1的新监管时代开始就在驾驶C42，这款车的优点是比许多竞争对手更轻。
随着博塔斯在本赛季开始的七轮比赛中的六轮中获得积分，车手和车队都提到了站上领奖台的可能性，特别是在他在伊莫拉的赛季最好成绩P5之后，芬兰人在比赛中争夺他的梅赛德斯替补乔治·拉塞尔的P4位置。
对于博塔斯和阿尔法·罗密欧来说，这确实是最好的成绩，他在加拿大的P7结束了比赛，随后有10场比赛在前10名之外。事实上，周琦在这段时间和本赛季余下的时间里只拿到了一分。而博塔斯公司只收到了三份。
阿尔法·罗密欧的衰落在一定程度上可以追溯到竞争对手成功地努力减轻他们的挑战者的重量，这是阿尔法·罗密欧的优势被削弱的直接方式，而Alpine持续成功的升级计划，加上迈凯轮的复苏任务，最终看到这两支车队成为领先的中场双雄。
与2021年不同的是，2022年出现令人震惊的成绩和随之而来的高额积分的机会更少，所以红牛、法拉利、梅赛德斯、阿尔卑斯山和迈凯轮经常会占据积分排名，这对阿尔法·罗密欧来说确实是个坏消息。
尽管如此，随着哈斯也在努力达到他们早期的高度，随着竞选活动的进行，这种表现的下降对阿尔法罗密欧来说不会太昂贵吗?然后，他们又遇到了阿斯顿·马丁的威胁。
塞巴斯蒂安·维特尔在新加坡、日本和美国大奖赛中获得了16个积分，兰斯·斯特罗尔在此期间又获得了8个积分，突然间阿尔法·罗密欧发现自己在银石赛道落后于P7的危险之中。
在铃鹿和奥斯汀的升级包给了阿尔法·罗密欧他们迫切需要的推动，因为这场与阿斯顿·马丁的战斗进入了赛季结束的阿布扎比大奖赛。
在那里阿尔法罗密欧被迫变得有创意，阿斯顿马丁享受速度优势。战略是唯一的选择阿尔法·罗密欧想把博塔斯和周琦变成一对令人沮丧却有效的路障。
看起来计划已经得到了回报，尽管刘易斯·汉密尔顿的退役威胁要提供一个最后的打击，因为这推动了维特尔进入积分。这两支车队都得到了55分，尽管阿尔法·罗密欧凭借博塔斯的伊莫拉P5仍然坚守在P6上。
问题是丹尼尔·里卡多，在P9，非常在维特尔的视线。但是,正如现在是阿尔法·罗密欧前老板弗雷德·瓦瑟在最后阶段成为里卡多的超级粉丝，澳大利亚人最终阻止了维特尔，无意中让P6走了阿尔法罗密欧的路。
对于阿尔法罗密欧来说，P6比P7的价值究竟有多大?看起来非常。Vasseur暗示奖金相差约1000万美元，团队很清楚这一成就绝不是微不足道的。
所以，随着博塔斯和现在更有经验和竞争力的周琦仍在方向盘上，阿尔法·罗密欧有充分的理由希望在2023年的比赛中取得富有成效的成绩，这是奥迪进入方程式之前索伯-阿尔法·罗密欧合作的最后一个赛季。
安德里亚斯·塞德尔在迈凯轮进入奥迪时代的过程中，从迈凯轮转到阿尔法·罗密欧担任首席执行官，因此，凭借他将迈凯轮带回中场上层的经验，再加上更雄厚的现金储备，也许这一次阿尔法·罗密欧可以成为拥有更持久和更有效发展道路的猎人，而不是被猎杀的猎物。
