托托·沃尔夫:梅赛德斯“落后其他人10米开始100米比赛”
梅赛德斯老板托托·沃尔夫认为，在开始新的规则周期后，他的车队将面临一场追赶法拉利和红牛的艰苦战斗，“落后10米”。
沃尔夫认为，梅赛德斯正面临着缩小与红牛和法拉利在性能上的差距的严峻挑战，在新规则的第一年排名第三。
2022年改用地面效应赛车见证了八届车队冠军最终被推翻，红牛和法拉利都向前迈出了重要一步。
虽然梅赛德斯在巴西的倒数第二轮比赛中以1-2的比分获得了比赛的胜利，但马克斯·维斯塔彭在阿布扎比获得了胜利，这是他打破纪录的第15场比赛，尽管法拉利在F1-75赛季后半段跌出低谷后看起来已经进入了梅赛德斯的球场。
2023年将是22台机器的技术进化，车队能够纠正他们在第一次尝试解释规则手册时发现的缺点。
虽然红牛的RB18概念车在22赛季被证明是正确的，但梅赛德斯的明显不同的无侧挡W13偶尔会展现出巨大的速度，这引发了一个问题，即随着规则的成熟，哪个发展方向是正确的。
梅赛德斯努力克服不利的困境
W13在22年早期与称为“海豚”的空气动力学效应作斗争，这意味着梅赛德斯不得不集中精力解决这个问题，而不是为他们的车增加发展-海豚效应被零侧舱概念加剧。
在最终结束了一个梅赛德斯从来没有看起来像冠军争夺者的赛季后，沃尔夫被问及他是否担心忽视了他的车队的竞争对手可能从最初的性能优势中确定的发展想法。
“我认为我在f1中没有恐惧的感觉，因为这是一种太大的情感。我们还是在做运动，知道吗?他告诉包括PlanetF1在内的媒体。
在很大程度上克服了阻碍他们前进的问题后，沃尔夫试图量化梅赛德斯相对于法拉利和红牛的落后程度。
“我们需要保持敏锐。我们已经失去了6个月的开发时间。”
“我们浪费了好几个月的开发时间，因为我们必须先解决鼠动问题，然后才能真正提升赛车的性能。
“因为无论我们在下压力方面增加了什么，它都不起作用。司机们感觉不到，汽车变得更加不可预测。弹跳变得更糟了，所以考虑到赛车的性能延迟了六个月，这将是非常难以赶上法拉利和红牛的事情。
“我们在100米短跑开始时落后其他人10米，所以我们必须跑得更快。这个组织拥有更快运转所需的一切。”
梅赛德斯在2022年的挣扎要归咎于侧厢吗?
虽然在2022年，海豚现象被证明是梅赛德斯最头疼的问题(有时对车手来说是真的)，但法拉利证明了这种现象并不一定意味着赛车会在速度上挣扎——F1-75在赛季的前半段明显地在直道上反弹，同时也可以说是赛道上最快的赛车。
乔治·拉塞尔(George Russell)在22年的巴西站赢得了梅赛德斯的唯一胜利，他告诉PlanetF1，为W13赛车开发的侧厢概念不一定是他们本赛季表现低迷的原因。
他说:“我认为我们的问题与侧边理论没有太大关系。”
“我们可能是错的，但我很有信心这不是我们今年表现不佳的原因。所以我们仍在决定我们需要采取的方向，但老实说，我们专注于赛车的其他功能，而不是侧箱。”
