维特尔:2026年的发动机方向还没有“共识”

塞巴斯蒂安·维特尔表示，由于涉及的各方如此之多，2026年的发动机还没有达成任何协议。

方程式1表达了它的意图2026年起引进新一代发电机组该公司的重点是降低成本、增加电力供应和使用可持续燃料。

大众集团正准备从那一年开始将其保时捷和奥迪品牌加入该系列，尽管维特尔证实，尚未达成最后的一套规定。

这位四届世界冠军最近指出了F1追求的另一个潜在的途径，那就是回归正常吸气的发动机，在他进行了银石的演示跑之后奈杰尔·曼塞尔的威廉姆斯FW14B由一种完全可持续的燃料驱动。

至于这是否会成为f1的一个真正的选择，维特尔在接受GPFans采访时表示:“作为一个赛车运动的人，我喜欢赛车，我喜欢赛车，我对V10和所有的历史都有感觉。

“未来，我不知道。这是另一个需要讨论的问题，什么是更好的方法，什么是更便宜的方法因为这些引擎花费很大，开发成本很大。

“我不知道。他们还没有就2026年以后的目标达成共识。如果有太多的人试图达成一致，那就困难了。”

维特尔希望看到的是，下一个一级方程式动力装置提供的技术可以与公路车相关，这是目前还没有的情况。

在这一点上，他解释说他采购的燃料威廉姆斯运行成本明显低于目前的F1燃料，这是为最佳性能而开发的。

维特尔说:“我们的发动机是不可思议的，它们很强大，它们非常高效，可能是效率最高的。”“但你会在某一天驾驶你选择的汽车的引擎吗?”不。

“我(在威廉姆斯号上)使用的燃料是每升5.95欧元，所以我认为是5英镑，比普通燃料贵得多，但你不要忘记，普通燃料的机械结构和我买的非常不同。

因此，价格还有很大的下调空间，同样，另一方面也会继续上涨——从中期来看，长期来看，价格只会上涨。

“今天，我们在f1比赛中使用的燃料比我用过的要贵四五倍，所以钱不是问题。

“这些燃料之所以如此昂贵，是因为你要把发动机和燃料一起开发，以获得更好的性能，超越其他产品。”

因此，维特尔认为f1必须从2026年及以后开始关注新引擎的开发，以避免成本再次螺旋上升，避免道路汽车行业出现进一步无关的创新趋势。

维特尔说:“竞争可能非常激烈，必须以正确的方式引导竞争。”“或者……我不想说它失控，但它可能不受控制，可能以一种我们的发动机现在太复杂的方式运行，你永远不会从路上的那些发动机中受益。”

“这就是它需要强有力的指导和治理的地方，即‘这是我们出于正确的理由开始做的事情’。

回到预算问题上来，正确的理由是非常明确和简单的，所以我们需要找到一种方法来做到这一点。”