阻止车队老板在比赛中联系国际汽联

罗斯·布朗表示，f1计划“阻止”车队老板在下赛季的大奖赛期间与赛事总监交谈。

广播对话成为2021年竞选活动的一个特色，特别是在巴西、沙特阿拉伯和阿布扎比的最后四场比赛中的三场。

在其中的前两次，梅塞德斯而且红牛工作人员正在向迈克尔·马西就世界冠军竞争者马克斯·弗斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿在赛道上的争斗进行辩护。

这也发生在阿布扎比，两人在第一圈的时候发生了一起事故，当时汉密尔顿在一开始就取得了领先，但当维尔斯塔彭试图超越他时，汉密尔顿跑到最后一圈避开了碰撞，并以更大的优势回到了赛道上。

红牛运动总监乔纳森·惠特利认为汉密尔顿应该放弃这个位置，但马西不同意。

但最终，更重要的讨论围绕着部署安全车的程序，以及后来在最后一圈的比赛中将灯变为绿灯，车手的冠军就悬在了一线。

奔驰车队的赛车运动主管托托-沃尔夫敦促马西不要推出安全车，这个请求失败了，而红牛车队的负责人克里斯蒂安-霍纳则呼吁让比赛重新开始，让弗斯塔彭有机会超越汉密尔顿获得冠军，并要求被圈速的赛车给自己重新圈速的机会。

霍纳如愿以偿，弗斯塔彭换上了更新鲜的轮胎，做出了决定性的一步，拉开了距离，赢得了胜利。愤怒的沃尔夫喊道:“不，麦奇，不，不，麦奇，这太不对了。”

奥地利人催促马西回到安全车后面的最后一圈来决定比赛结果梅赛德斯在当天发起抗议，但未能成功。他们必须在周四之前正式上诉。

f1赛车运动总经理布朗对车队负责人试图向马西施加压力感到不满，并希望在2022年阻断沟通渠道。

《纽约时报》援引布朗的话说:“我们明年将停止这种联系。汽车和体育．“车队老板在比赛中给迈克尔这样的压力是不可接受的。这就像足球比赛中教练和裁判谈判一样。

“托托不能要求不应该有一辆安全车，克里斯蒂安也不能要求汽车必须打开圈。这是由赛事总监决定的。”