雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥说，很多人反对公司继续参加f1，但他决心通过阿尔卑斯留在这里。
雷诺车队在2016年以车队的身份重返发车区，并在2020年首次登上领奖台，这是由于丹尼尔-里查尔多在纽博格林和伊莫拉获得了P3埃斯特万Ocon在Sakhir大奖赛中获得了第二名。
有一段时间，尽管他们的未来是不确定的，因为雷诺集团试图稳定其财务，德梅奥说，对很多人来说，f1是他们不关心的东西，希望从开支清单上删除。
但是德·梅奥，一个赛车爱好者，却监督了车队从雷诺到阿尔卑斯的品牌重塑，而达维德·布里维奥和马尔辛·布考斯基现在组成新的管理团队他向Alpine首席执行官洛朗•罗西(Laurent Rossi)汇报。
“很多人要求我退出f1，因为从财务角度来看，雷诺的情况非常复杂，”德梅奥在接受《华尔街日报》采访时表示Top Gear．
“对一些人来说，F1似乎是一项昂贵而不必要的爱好。现实情况是，很多人并不关心(这一点)。与此同时，位于迪耶普的阿尔卑斯工厂也无法像今天这样生存下去，雷诺体育由400名非常熟练的工程师组成，他们做很多事情，但没有方向。
“但当你开始把所有部件组合在一起时，它就开始看起来像一家羽翼丰满的汽车公司。把F1放在这个商业项目的中间有各种各样的好处。F1是一个巨大的营销平台，拥有价值数亿美元的潜在影响力，这是我永远都不可能花在提高知名度上的高山．
“把F1放在核心位置的想法赋予了它作为一家公司的可信度。F1对我来说就是汽车的博士学位。”
德·梅奥补充说，Alpine“将在2025年实现收支平衡——包括F1的成本”，并补充说，在他看来，F1在自由传媒的领导下的发展方向是积极的。
他特别赞扬了Netflix为吸引年轻观众所做的努力，以及Netflix《生存动力》系列的影响力。
但是，他认为，当谈到f1的可持续性时，仍有改进之处。
“利伯缇对F1的管理对该系列的营销方式产生了积极影响。年轻人正在重返F1。Netflix的电视剧很成功，”他说。
“但我们也必须在F1中引入非常强烈的可持续性概念。F1赛事的大部分赞助来自企业对企业的品牌，消费品牌不想参与其中，因为它们有自己的企业社会责任项目。
“我们需要纠正某种脱节，这是我们正在进行的讨论。”
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