公平地说，马克斯·维斯塔彭在2021年f1赛季与刘易斯·汉密尔顿在赛道上的行为受到质疑时并没有太友好。
“我们有很多f******的问题，老实说，这太荒谬了，”这位红牛车手在7月匈牙利大奖赛的排位后新闻发布会上咆哮道，这是他在银石赛道与汉密尔顿第一圈相撞的两周后，打断了一个关于如果他们再次发现他们会发生什么事情的问题。
“说实话，整个周四(媒体日)我们一直在回答这个愚蠢的问题。所以我们能不能别再说了?”
维斯塔潘在布达佩斯的立场坚定而直率，但完全可以理解。毕竟，这类事情是留给其他人谈论的，也是留给马克斯和刘易斯思考的。
任何标题主角在这种环境下说的任何话都只会在发生另一起事件时被用作对他们不利的证据，所以最好-更安全-什么都不说。
如果Verstappen他已经厌倦了面对关于银石赛道的不断质疑——这场冲突被大多数明智的观察者解读为一场比赛事件——在沙特阿拉伯大奖赛之后，他可能会在本周末筋疲力尽，一些人认为他在这场大奖赛中让自己蒙羞。
在周末，他本可以首次加冕世界冠军，但维斯塔彭固执和浮躁的一面——在2021年的大部分时间里，他表现得非常好，将他性格中更黑暗的部分隐藏在表面之下——在吉达充分显露出来。
吉达的第37圈会成为赛季的决定性时刻之一吗?# SaudiArabianGP# F1pic.twitter.com/vfrLzUVJW9
- f1 (@F1)2021年12月5日
在与汉密尔顿的比赛中，他的表现为他赢得了两次时间惩罚，在强度上毫不畏缩，有时感觉就像马克斯要求汉密尔顿陷入困境以确保冠军，试图挑衅或引诱刘易斯陷入麻烦。
对于一些人来说，这只是证实了他们认为自己已经知道的事情——维斯塔彭将不惜一切代价赢得这场世锦赛。
就像他在沙特阿拉伯的比赛一样，维斯塔彭可能总是注定要获得第二名，与汉密尔顿的硬胎相比，大奖赛后半段的各种虚拟安全车不足以减轻他的中型复合倍耐力的压力。
他在排位赛的最后几秒撞车后，带着他的冠军领先优势离开吉达是他所希望的。
虽然汉密尔顿的三连胜让两人在本周末的阿布扎比大奖赛前积分持平，但维斯塔彭的九胜奔驰车手的八胜让他在倒数中保持领先，关键是，为他提供了冠军决胜局的选择。
传统的赛车爱好者往往会在一想到赛车手故意与竞争对手接触时感到恐惧，但令人不安的事实是，这在很大程度上是韦斯塔潘武器库中的一种工具——特别是如果汉密尔顿和梅赛德斯在亚斯玛丽娜赛道上显示出夺回巴西和卡塔尔的统治地位的迹象。
如果你怀疑在过去二十年中有一位进入F1的车手可能会在绝望的时候采取这种策略，那肯定是这位易燃的人物，他在职业生涯早期的战斗中令人不安的不可预测性导致规则被重写。
当然，人们希望以公平和无争议的方式赢得冠军，但有趣的是，想象一下如果维斯塔彭在这种情况下取得成功，F1本身和管理机构国际汽联将如何反应。
ICYMI:我们的前两名在最后一轮比赛中积分持平!
维斯塔彭技术上保持领先，因为他的胜场(9场)比汉密尔顿(8场)多# SaudiArabianGP# F1pic.twitter.com/C201RydF4r
- f1 (@F1)2021年12月6日
在天空体育对沙特阿拉伯大奖赛的赛后报道中，1996年世界冠军达蒙·希尔声称1997年有一个明确的先例，当时舒马赫试图在最后一场比赛中淘汰雅克·维伦纽夫，因此被取消了世锦赛的资格。1994年，他在阿德莱德被迈克尔·舒马赫“故意”撞倒，并被剥夺了冠军头衔。
然而，从现代的角度来看，决定剥夺一名车手整个赛季的工作——尽管舒马赫保留了他的积分和成绩，包括那一年取得的五场胜利——为了一个不成熟的、绝望的、最终不成功的斩杀似乎有些过分。
自从舒马赫在赫雷斯的沙砾赛道上尴尬地离开后，近四分之一个世纪以来，世界和F1已经发生了几乎面目全的变化——也许最重要的变化是F1如今归一家媒体公司所有。
维斯塔彭和汉密尔顿不可否认的是，这一事件将立即成为本世纪定义F1的时刻，为这项运动提供了能够打破互联网的镜头。
在社交媒体渗透和Netflix纪录片盛行的时代，这很重要，不管我们喜欢与否。
虽然现在才在赛道上表现出来，但这场冠军争夺战早已陷入了痛苦，梅赛德斯和红牛的车队负责人托托·沃尔夫和克里斯蒂安·霍纳并没有完全掩盖自己的荣耀。
在这种情况下，一个冬季的索赔和反索赔的前景——潜在的上诉和反上诉——显然没有吸引力，但将成功地使F1牢牢地留在新闻周期中。对生意不好?几乎没有。
事实上，即使是国际汽联自己似乎也屈服于犬儒主义，汉密尔顿和维斯塔彭在最近几周都是表演管事的受害者。
周五在巴西的排位赛中，汉密尔顿因违反DRS而被取消资格，而在卡塔尔的比赛中，维斯塔彭因违反黄旗而被取消五个发车名额，这两项决定都是在相关会议结束近24小时后做出的，就在电视摄像机开始拍摄第二天的行动时。
在另一个例子中，当沃尔夫和霍纳在卡塔尔的国际汽联新闻发布会上坐在一起时，梅赛德斯在巴西第4弯道对维斯塔彭的防守进行审查的权利被拒绝的消息传来，让观众可以看到他们的即时反应。巧合吗?
欢迎来到体育比赛的地方。
在整个2021年，由于赛事管理人员表现出不愿干预汉密尔顿和维斯塔彭之间的赛道混战，除非被迫这样做，在这个阶段，很难想象国际汽联对阿布扎比的任何有趣的事情采取任何有意义的行动，任何行动的严重程度可能取决于事件的公然程度。
当然，任何碰撞都需要两个人来跳探戈，仅仅因为碰撞有利于维斯塔彭，并不一定意味着他有错，汉密尔顿的希望也取决于无论如何都要把他的对手甩在后面。
但无论何时，只要有人敢考虑在阿布扎比进行接触，他们几乎总是由一个人发起，这就是两者在方式和声誉上的明显差异。
汉密尔顿最大的优势之一是他有能力了解他的敌人，在战斗中识别那些在网格上需要更多空间的人。
这种技巧是他在英特拉格斯背靠背获胜的关键，他在冲刺排位赛或正赛中超过了每一位车手，并看到维斯塔彭在第4号弯道将他赶出赛道，当时可能是一个更固执、更不聪明的车手发生了事故。
在吉达站比赛结束后，汉密尔顿在讨论他与维斯塔彭的比赛时，似乎提到了他需要为每个对手量身定制自己的方法，他重申了他频繁地给红牛车手留下空间——最令人难忘的是在西班牙站的第一个弯道——是聪明的，而不是软弱的。
“在我的一生中，我和很多车手比赛过，”他告诉天空体育。“在我28年的赛车生涯中，我遇到过很多不同的人物，有几个顶级人物超过了极限。规则不适用或者他们没有想到规则。
“他肯定过量了。我在很多场合都避免了和那个家伙发生碰撞，我不介意成为那样做的那个人，因为你活着是为了另一天战斗。”
汉密尔顿通往第八个冠军头衔的最清晰的路线将是完全避开维斯塔彭，并在2014年的比赛开始后连续第三次获得杆位，当时他闪电般的逃离杀死了与尼科·罗斯伯格在一周的类似紧张局势后发生碰撞的任何可能性。
瓦尔特利·博塔斯是最后一次作为梅赛德斯车手出场的僚机，他的作用将是至关重要的，无论是在起步阶段还是在重新开始的情况下。
在2020年阿布扎比站的杆位上占据主导地位——尽管是在不同的布局上，而且是在汉密尔顿仍在从Covid中恢复的周末——维斯塔彭将会想象自己凭借实力获胜的机会，尤其是在红牛在吉达赛道上出人意料的强劲表现之后，这条赛道最初被认为是非常有利于梅赛德斯的。
但如果在任何时候他感觉到世界冠军如果马克斯自己动手，也就不足为奇了——让后果见鬼去吧。
这是每个人谈论的话题，也是他非常仔细思考的问题。