奔驰老板托托·沃尔夫表示，修复一级方程式不像解雇比赛总监迈克尔·马西那么简单。
2021赛季在阿布扎比大奖赛结束时，一辆晚点的安全车引起了争议，梅赛德斯感觉这是一辆涉嫌滥用体育规则的汽车让他们的车手刘易斯·汉密尔顿失去了世界冠军．
马西重新开始了最后一圈的比赛，但只清除了中间的选手马克斯Verstappen和领先的汉密尔顿，但不是所有人。
用新的轮胎，Verstappen会在最后一圈超过汉密尔顿，冲向终点，为自己加冕世界冠军。
甚至在这一事件之前，赛管员们就因在他们认为可以接受的轮对轮比赛中被认为不一致而受到批评。
国际汽联正在整理一份关于阿布扎比事件的报告，但沃尔夫不认为责任止于比赛总监。
沃尔夫说:“这是一个更大的问题，我的价值观根本不符合所做的决定。西班牙分公司的Motorsport.com．
“这不仅仅是更换比赛总监的问题。完善整个决策体系。
“努力驾驶，车手和车队有不同的观点是一回事，这是正常的。但前后矛盾的决定不可避免地会导致争议，其中很多是完全不必要的。”
沃尔夫说,“不一致的实现规则正轨”出席的不同阶段,不仅在阿布扎比,,而对于奔驰“有时它伤害我们,有时我们是幸运”,这些问题在阿布扎比的决策是“灾难性的”,他的团队。
“但最后的决定影响最大，从体育的角度来看，这是灾难性的，因为它决定了世界锦标赛，”沃尔夫继续说。
沃尔夫认为F1的运动规则不应该被用来“增加比赛的趣味”，但他否认了马西可能是受到压力才停止了安全车后面的头衔的决定。
沃尔夫说:“我永远不会说这样的话，因为最终我们会提供娱乐，但这种娱乐必须追随运动，而不是相反。”
“斯特凡诺(F1首席执行官多梅尼卡利)是一个真正的赛车爱好者，他不会为了娱乐因素而干预比赛。
“我无法判断比赛总监当时承受的压力，但规则就是规则。”
法拉利首席执行官Mattia Binotto最近表达了对Masi的同情，他认为在阿布扎比，他的工作是世界上最艰难的．
但如果其他车队想要讨论f1的发展方向，那么法拉利将非常乐意参与其中。
这个问题在国际汽联的世界汽车运动理事会圣诞节前的会议上进行了讨论。
沃尔夫确实认为，车队需要齐心协力，想出一个计划来加强f1的决策制定。
他说:“我相信我们所有人，车队、车手、国际汽联和F1本身，都可以改进决策的方式，使这个类别变得更强大。”
“虽然这些情况非常痛苦，但它们也是改变和改善的机会。”