梅赛德斯老板托托沃尔夫对国际汽联最近的建议感到震惊，一些车队正在炫耀灵活性的规则。
在国际汽联表示他们打算更密切地监控2022年挑战者的骑行之后，在巴库广泛的司机投诉有关跳跃，比赛国际汽联已经就此事发布了最新的技术指令。
该指令旨在帮助创建一个气动振荡度量(AOM)，这将允许国际汽联监测海豚的数量，最新版本指出跳板磨损和灵活性将是国际汽联的重点。
据《The Race》报道，国际汽联认为这些因素“本质上与相同的问题有关，并与指标密切相关”。
在规定的木板区域内，严格限制2毫米的灵活性，沃尔夫将国际汽联的最新澄清解释为怀疑一些车队发现了灰色区域。
比赛认为一些车队正在利用木板后面没有测量点的区域，使用木板的安装和防滑块来创造一些额外的压力，尽管在法国大奖赛这将是非法的。
“在国际汽联在上一届技术咨询委员会上提出这个问题之前，没有人有想法，”沃尔夫在接受《赛车》采访时说。“这让所有车队都感到非常惊讶，因为规则中的内容以及规则的意图是非常明确的。
他说:“毫无疑问，这比法规中规定的更能扭转局面。退一步说，有点意外，更像是震惊。”
梅赛德斯赛道边工程负责人安德鲁·肖夫林补充说:“当事情曝光时，我们意识到我们可能没有抓住或利用的机会。
“所以它不会影响我们如何驾驶我们的车。这很可能会影响到我们的竞争对手，因此我们离目标更近了一步。”
种族命名领导二人组红牛而且法拉利因为两个团队都需要做出改变来满足指令。
红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在接受《The Race》采访时被问及他是否感到惊讶，他说:“很明显，这是一个关键的性能因素，所以你可以理解为什么他们会关注它。
“但如果一辆车在Copse跑得太宽，我敢肯定司机的背部会变得相当温暖，因为他在那里留下了大量的木头。
“因此，作为监管机构，他们正在密切关注这一点，确保没有滥用。
“但它必须是主观的。”