国际汽联将无法实施任何针对过度孔孔的公司行动，因为理事机构继续进行数据收集。
F1的理事机构最近采取了旨在遏制将被允许的海豚量的举动，因为球队很乐意在追逐性能的同时忍受空气动力学现象。
在阿塞拜疆大奖赛之后国际汽联宣布了一项技术指令。TD旨在帮助创建空气动力学振荡度量（AOM），该度量将使国际足联能够监视海豚的量。
简而言之，度量标准将测量汽车的侧孔的频率，然后计算和强制执行最大数字。如果汽车超过该数字，如果团队无法减少数字（通过提高行驶高度或其他方式），则可能会从F1周末取消资格。
国际汽联开始使用卡车内传感器来测量汽车的行为，开始在加拿大大奖赛中收集数据。由于与阿塞拜疆相比该电路的性质更平滑，因此在蒙特利尔，孔肠港的普遍性要少得多。
根据Motorsport.com，加拿大之后的决定是，在大奖赛上牢固采取任何可行的措施来执行之前，需要更多数据。这意味着目前，团队可以继续按照他们的意愿运行他们的汽车，而不管遇到的海豚范围如何。
在这个周末，团队也不得允许使用二楼住宿 - 似乎有机会在加拿大这样做。TD似乎允许提供二楼的住宿，以加强其地板以减少侧孔。
但是，TD公告的时机意味着除了梅赛德斯外，没有一支球队准备及时赶上蒙特利尔。在周五的练习中，该团队在W13上停留了第二次，但此后将其删除，担心其他团队的抗议活动 - TDS无权改变技术法规，这不允许第二次住宿。
结果，尽管国际汽联仍在努力找出继续确保最大金额的最佳方法，但最终可以将最佳的方法写入规则中，但有关孔孔式化的现状仍然保持不变。