是否应该确认驾驶员受到处罚，以便允许在网格后面开始比赛？
鉴于两位车手在比赛中使用了不同的设置指示，查尔斯·莱克莱克（Charles Leclerc）和马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）在法国大奖赛期间的史诗般的猫和鼠标赛中很激动。
勒克莱尔（Leclerc）的较高下降的设置证明了维斯塔彭（Verstappen）更快的直线速度的比赛，莫纳加斯克（Monegasque）利用了他的杆位的开始 - 这是一个杆位，这是他的队友卡洛斯·塞恩兹（Carlos Sainz）直接帮助了杆位。
在排位赛的最后一部分中，塞恩兹（Sainz）专门走出了正轨，目的是让他的队友直接进入标志角，并在勒克莱克（Leclerc）的Q3跑步中扮演了这一任务。
事实证明，塞恩兹的举动对勒克莱尔（Leclerc）非常有益，莱克莱尔（Leclerc）在维斯塔彭（Verstappen）占据了十分之三的杆位。
部门时报揭示了Leclerc几乎所有与Verstappen的时间相匹配，而Ferrari司机随后透露了他相信塞恩兹的举动使他达到了四分之一一秒钟值得一圈时间：“我认为这是我在汽车中记得的十分之一，与没有拖车的第2圈相比。所以这很重要。没有拖曳的最大值，它会更加紧。无论如何，这是一个很好的帮助。”
当然，塞恩兹并没有为他的队友的冠军竞标做无私的牺牲。塞恩兹（Sainz）已经知道他的资格赛是无关紧要的，因为在星期六早上FP3开始时，国际汽联证实西班牙人将由于发动机罚款而从网格后面开始。
在奥地利大奖赛期间他的动力单元失败之后，塞恩兹（Sainz）配备了新的内燃机，涡轮增压器，MGU-H和MGU-K - -所有四个组件都超出了本赛季每辆车的三部分限制。因此，由于施加了15个以上职位的网格罚款，体育法规阐明了需要一个网格的开始。
塞恩兹知道他将从网格的背面开始，因此除了进入第三季度并帮助Leclerc实现更高的最高速度，塞恩兹没有其他任务。
由于同样的原因，Haas与Kevin Magnussen一起做了同样的事情。但是，丹麦司机将其延续到第二季度米克·舒马赫（Mick Schumacher）被淘汰，并在第二季度获得第八位，因为它是“有点乐趣”（根据Magnussen的说法）。他没有参加第三季度。
Red Bull, in contrast to Ferrari, could not play such games – meaning Verstappen and Sergio Perez had to simply proceed with qualifying by themselves and given their straight-line speed advantage was being negated by Sainz’s towing service, had to be content with second and third at the end of qualifying.
与标准的五个或10个网格罚款不同，驾驶员仍将前往符合条件，目的是试图确保尽可能高的网格插槽，Sainz被Ferrari用作战术棋子 - 这是一家无法获得的典当the other teams, who had not got the ‘benefit’ of having a driver with a penalty, and one that could be used for more nefarious purposes if法拉利是那种团队。
例如，鉴于他的现有罚款，如果塞恩兹（Sainz）在另一辆试图飞行圈的汽车面前划着的汽车前，塞恩兹（Sainz）的鼻子就不会脱落。想象一下，如果他曾与另一辆汽车一起参加一辆与预算上限的灾难性的事情，那么涉及的团队肯定有权对这一事实感到委屈tactical objective and not the same as everyone else’s.
鉴于如何通过不感到特别运动的团队或驾驶员开放，这是一个潜在的战术途径会议？
显然，考虑到要求107％规则为了确保驾驶员安全有资格参加事件，可以对法规进行调整以允许驾驶员根据其练习时间开始，就像驾驶员未能在所需范围内设置合格时间的规范一样。
如果有多个驱动程序受到网格的罚款，则可以使用FP3分类来确定谁在后面的战斗中开始前面。
如果要引入这样的规则，这也将导致可能性，而不是被施加预先资格的网格处罚，而是必须权衡不允许参加合格的影响的影响有了一个较旧的动力单元，他们显然缺乏对排位赛后的信心，然后在排位赛中获得了网格罚款，但在排位赛期间没有机会玩游戏。
另一方面，当然，鉴于对驾驶员施加的电网罚款，受影响的团队可用的战术是有代价的。这足以使团队在这些团队中享受“拖车”的前景，即公认的独特情况，并取消了有可能破坏他人或消除没有受到罚款的驾驶员的权衡？