梅塞德斯主教练托托·沃尔夫表示，车队正在讨论对刘易斯·汉密尔顿的赛车进行更多的引擎更换。
从动力和可靠性的角度来看，梅赛德斯-奔驰的动力单元在2021赛季的最后阶段吸引了大量的关注。
最近几个月，银箭队在这两方面都取得了一些进展红牛老板克里斯蒂安·霍纳和赛车顾问赫尔穆特·马尔科博士将其比作开着DRS襟翼驾驶一圈。
在奥斯丁的F1大奖赛之后，Toto Wolff在天空F1上被问及奔驰的引擎:
沃尔夫:“你被灌输了一大堆狗屁。你的问题很有趣。”# F1
- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年10月22日
这种力量已经在美国大奖赛前的美洲赛道的第一天练习赛中展现出来，但可靠性也同样如此。
塞巴斯蒂安·维特尔、乔治·拉塞尔和瓦尔特·博塔斯都是使用梅赛德斯引擎的车手，他们在周日的比赛前遭遇了发车区处罚。维特尔和拉塞尔都将在迎战全新的动力单元后站在后方，而博塔斯在迎战另一个ICE单元后还将落后五名。
与此同时，汉密尔顿在土耳其大奖赛上失去了10个名次，这是他本赛季的第四个洲际大奖赛。在本赛季结束前，由于梅赛德斯在风险与回报之间权衡，他可能会面临更多与引擎有关的处罚。
由于汉密尔顿和韦斯塔彭在车手锦标赛上只差6分，在今年这个关键阶段，退赛的代价可能难以置信。
“我不能说我们是否会采取一个，百分比是什么，但显然风险仍然存在，”梅赛德斯车队老板托托沃尔夫在周五的FIA新闻发布会上说。
“很难评估的是，你是想要先发制人，接受另一个惩罚，然后承受打击，还是你真的想要冒着失去资格的风险。
“就在我们说话的时候，这个问题正在讨论中，我们还没有得出正确的答案。
“我认为，当你以蒙扎为例，瓦尔特利不得不从后场开始，我们正在失去积分。
“我们每年都在努力提高我们的表现，今年我们已经到了让我们失去积分的地步。
“但在过去的七八年里，这种心态为我们赢得了比赛和冠军。我本来希望能少罚点，少用点引擎，但今年对我们的打击真的很大，迈凯轮和阿斯顿马丁在这方面比较幸运。
“我们必须勇敢面对，尽可能把工作做到最好。”
当天空F1试图获得梅赛德斯发动机增益的一些具体细节时，沃尔夫特别为自己辩护，称他们已经得到了“吃了很多牛****”的事情。