改进。这真的是一个f1车手年复一年所能要求的。他们停止好转的那一刻,就是他们开始走向无路可走的那一刻。
随着2022年发布季节的临近,以下是我们评估的第一部分,从去年开始,我们确定了每位车手需要改进的一个关键领域,包括哈斯、阿尔法·罗密欧、威廉姆斯、阿斯顿·马丁和阿尔法牛。
Nikita Mazepin:检查镜子
如果空闲的大脑容量确实是优秀赛车手和糟糕赛车手之间的区别,那么尼基塔·马泽平在2021年摩纳哥车队广播中的一段话完全是毁灭性的。
当被要求在方向盘上进行一系列切换时,不知所措的马泽平不仅不能一心多用,甚至连赛车工程师的要求都难以处理。
这可能在一定程度上解释了为什么马泽平在2021年经常阻碍更快的赛车,因为他总是努力让赛车指向直线,以至于检查后视镜成了次要的考虑因素。
如果他必须在发车区,当他落后于他的哈斯队友时,他至少可以做的就是让自己隐形。
米克-舒马赫:准备排位赛
如果米克·舒马赫(Mick Schumacher)的青少年职业生涯有什么趋势的话,那么他的进步过程将会自然而然地得到解决,这位车手以在系列赛的第二个赛季中飙升而闻名。
在哈斯车队的环境中,舒马赫的处子秀表现稳定,没有什么惊人的表现,偶尔也会出现一些典型的新秀错误,其中有几个是在最糟糕的时间出现的。
FP3赛车的撞车事故让舒马赫无法参加摩纳哥和匈牙利的排位赛,这意味着他需要在周六采取一种完善的方式——在练习赛中逐渐积累,直到在第一季的最后时刻释放出至关重要的一圈。
周冠宇:在聚光灯下表演
在某种程度上,一个小团队会发现中国市场是不可抗拒的。在他在2021年奥地利站代表阿尔卑斯山站参加FP1比赛之前,6岁的周琦在2005年上海站支持费尔南多·阿隆索的画面被大量报道。阿隆索是他在本届比赛中取代的车手。
永久席位意味着实现了一生的梦想,如果周琦在F2的三个完整赛季中证明了自己的能力,那么他的F1职业生涯的开始就是一张空白的画布。
作为F1运动的第一位全职中国车手,F1在一个关键领域的发展很大程度上取决于他的肩膀,他成功的压力将是巨大的,而周琦如何经得起这种额外的审查将是至关重要的。
严肃的事情# VB77#季前赛@tiffanycromwell
@ThomasMaheuxpic.twitter.com/zbyCieaQV3-瓦尔特利·博塔斯(@ValtteriBottas)2022年1月25日
瓦尔特利·博塔斯:无情的侵略
阿尔法·罗密欧签下瓦尔特利·博塔斯到底得到了什么?
一名车手终于走出了刘易斯·汉密尔顿的阴影,他将享受一个新的开始,并在他周围建立一支车队的挑战?或者一个基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)的替代者,一个从领先车队中被抛弃的人,他的最佳时光已经过去了?
在阿尔法罗密欧的博塔斯可能会尖叫着平庸的人领导平庸的人,但在纸上看起来很适合,尽管一个主要的问题是他对中场比赛的重新适应。
缺乏侵略性成为了博塔斯梅赛德斯职业生涯的主题,芬兰人在他最糟糕的日子里逐渐衰落,而不是像汉密尔顿那样在逆境中战斗。
如果他在一辆冠军赛车中挣扎着穿过中场,那么他可能会在一辆阿尔法赛车中迷失在人群中。
尼古拉斯·拉蒂菲:排位赛
尼古拉斯·拉蒂菲作为乔治·拉塞尔队友的折磨终于结束了。两年来,他一直是被遗忘的威廉姆斯车手,在各个方面都被梅赛德斯的小车手所掩盖。
但这位勤奋的加拿大人有希望的迹象,他在匈牙利和比利时都拿到了积分,最终在35个摧毁灵魂的周六之后,在巴西和阿布扎比的最后四轮中有两轮击败了拉塞尔,在那里他觉得还有更多的时间。
即便如此,排位赛仍然是一个明显的弱点。
2022年代表着另一个发展的机会,可能会有一个新人坐在另一辆车里,带来更多的机会。
Alex Albon:领导力
威廉姆斯是如何开始填补拉塞尔留下的空缺的呢?拉塞尔在车队历史上最黑暗的时期几乎以一己之力为车队带来了希望。
毫无疑问,亚历克斯·阿尔邦有潜力,但他有完成他朋友开始的事业的人格吗?
在2019年他的首个赛季开始时,阿尔本只是一个有前途的年轻人,在一辆有能力的赛车中取得了不错的成绩,却从未在红牛之队担任过领导角色,在他晋升到红牛之后,他可爱的害羞很快就消失了,在马克斯·维斯塔彭身边显露出了一种古怪。
如果说他很不幸没有2021年的席位,那么他也很幸运,因为他这么快就回来了,不需要再次证明自己。
他不能浪费这个机会去打造一支属于自己的球队。
兰斯·斯特罗尔:剔除疯狂的时刻
兰斯-斯特罗尔正在从所有正确的地方得到帮助——最著名的是受人尊敬的车手教练罗伯-威尔逊——但你仍然会留下这样的印象:每当他在F1赛车中做出一些真正令人印象深刻的事情时,这都是一个快乐的意外。
上个赛季他被证明是塞巴斯蒂安·维特尔的一个不错的对手——几年前你会因为这样说而被笑出城——如果新的阿斯顿·马丁更符合维特尔的喜好,这可能会改变,也可能不会改变。
斯特罗尔仍然有一个让人愤怒的习惯,那就是成为自己最大的敌人,他在匈牙利潮湿的发车阶段淘汰了查尔斯-勒克莱尔,而在墨西哥,几乎不可原谅的是,他在第一节就冲出了赛道,在那里他已经注定要从后面发车,因为引擎受到了惩罚。
当他进入第六季时,那些疯狂的时刻必须被消除。
塞巴斯蒂安·维特尔:找到魔咒
很明显,每当人们积极地谈论维特尔这些天通常是指他所支持的各种事业。他可能是一个了不起的人,但越来越多的人似乎已经没有他曾经的司机了。
在阿斯顿马丁的第一个赛季表现平平,这意味着他在法拉利的最后几年仍然存在问题。虽然他最直言不讳的支持者会争辩说,车队被去年的底盘变化所削弱,维特尔无法从AMR21中提取更多的东西,这再次暴露了他自己的局限性吗?
一段时间以来,维特尔看起来已经是一个衰落的车手,所以虽然人们很容易认为他在银石和赞德沃特的比赛中旋转是一种趋势,但这样的派对技巧现在几乎是根深蒂固的,就像挥舞手指庆祝他的辉煌岁月一样,是他的一部分。
最重要的是,维特尔需要找到他的魔力,并展示出活力,以说服劳伦斯·斯特罗尔在2022年之后继续和他在一起。
说白了,现在是要么尿尿,要么戒掉大麻的时候了。
Yuki Tsunoda:把它们放在一起
2021年,温和地说,对于Yuki Tsunoda来说是一个性格塑造的新秀年,因为本田protégé有时几乎不去找麻烦,在伊莫拉、巴库和保罗·里卡德的排位赛中崩溃。
但随着赛季接近尾声,有令人鼓舞的迹象表明一切终于开始有意义,Tsunoda在最后七站比赛中只有一站进入了第三位,在阿布扎比的P4比赛中达到了高潮,在那里他第一次超过了队友皮埃尔-加斯利。
现在的挑战是在常规的基础上把这一切拼凑在一起——在这七场比赛中,他只有两次把他提高的速度转化为积分——因为原始的能力是存在的。
皮埃尔·加斯利:一开始就保持干净
2021年是加斯利迄今为止最完整的赛季,至少有9次进入前六,包括多年来第三次登上领奖台。
但还能更好吗?
良好的排位赛成绩被浪费了,因为加斯利有时在混乱的发车中表现笨拙,在巴林和蒙扎短跑比赛中撞上迈凯轮的后轮后失去了他的前翼。
在被勒克莱尔标记后,他还在斯蒂里亚遭遇了终止比赛的穿刺,并参与了在土耳其的1号弯事件,导致阿隆索在旋转中。
受人尊敬的F1评论员彼得·温莎(Peter Windsor)提出了一种观点,认为加斯利赛前例行的接住教练毫无预警地掉下来的网球可能与此有关,这让皮埃尔在需要平静的时候处于高度紧张、反应性的状态。
少花点时间在发球区玩接球,多花点时间蹲在车前祈祷,这可能是前进的方向。