想象一下这样的场景:这是2022年f1赛季在巴林举行的首站排位赛的最后几秒，Max Verstappen和Lewis Hamilton刚刚完成了Q3的最后一圈，所有的目光都转向了George Russell，他是最后一个冲过终点线的人。
第一节是紫色，第二节是个人最好成绩，世界电视转播在最后一个弯道的刹车区之前发现了拉塞尔。
一寸完美地通过了那里，最后的障碍被清除了，剩下拉塞尔要做的就是踩下油门，服下最后一剂DRS然后…P1。杆位。在他的梅塞德斯首次亮相。
“乔治·拉塞尔跑得多快啊!”评论员和社交媒体异口同声地说。“星期六先生又这么干了!”
真是精彩的一圈。
但实际上，他们并不是真正喜欢The Lap，对吧?摄像机只拍到最后一个弯道怎么可能?
更重要的是这一圈时间——完全不同，完全不那么浪漫的东西。更重要的是成就和结果——最终的产品而不是过程——通常是在比赛结束后，人们才看到这一圈的完整和荣耀。
我叫星期六……星期六先生。# F1pic.twitter.com/KSck66Z4I1
- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年5月22日,
观看对完美单圈的追求实时、不加剪辑地展开，会产生一种特殊的亲切感，最生动的表现是在现代，Verstappen在2021年排位赛倒数第二场试图占领沙特阿拉伯大奖赛赛道。
当白色头盔的红牛飞驰过吉达的高速弯道时，观众们感觉自己就像乘客一样，掠过墙壁，火花四溅，对感官产生了吸引人的、令人惊叹的冲击。
所以当一切突然出了问题时——弗斯塔彭对最后一个弯道的锁车做出的反应是拒绝浪费这一圈，仍然决心让赛车按自己的意愿弯曲，而实际上稍微后退会更有益——世界各地都感受到了对墙的影响。
这就像从恍惚中惊醒一样，当然，那种失去了什么的感觉比现场镜头要深刻得多，在汽车冲过终点线的车流中，只有在最伟大的一圈的最后阶段才发现维尔斯塔彭。
在所有需要在2022年改变的f1赛事中，排位赛的形式并没有得到普遍认可，近年来试图干预排位赛的尝试——首先是2016年考虑不轨的淘汰赛试验和去年的冲刺排位赛试验——遭到了一些粉丝的强烈反对。
然而，如果说Q1/Q2/Q3系统是周末比赛的主要内容(自2006年开始实施以来，整整一代观众都知道)，那么它可以说已经过时了，特别是在一个竞争范围如此广泛的时代，许多人早就习惯于随意地将20辆赛车分为不同的级别。
科学告诉我们，你测试的样本越多，结果就越准确。在这种情况下，现有的赛制——允许领跑者用另一套轮胎再跑一圈，就能摆脱因轮胎漏气或赛道限制而造成的漏洞——太过宽容，否认了f1所渴望的不可预测性。
毕竟，在瓦特尔-博塔斯作为梅赛德斯车手的五个赛季结束时，有一项伟大的数据是，他在与车队的101场排位赛中，每一场都进入了Q3。
当然，不可预测性是推出冲刺赛制及其对2021年比赛影响的一个关键动机，为Verstappen和汉密尔顿在银石和蒙扎的比赛中，他在巴西为后者的背部恢复提供了帮助，这是不可否认的。
然而，当它很快变得明显，这本质上是一个光荣的开场时，一些粉丝就下定了决心。
F1计划在2022年将冲刺周末的数量增加一倍，达到6个，尽管这些计划仍需在冬季测试之前进行投票在如何为团队工作的问题上存在摩擦在成本上限收紧的背景下。
你怀疑，自由最终会找到一种方式来推动它，因为这似乎是他们决心要追求的道路。
但是，在这个节节性的时刻，为什么f1不直接恢复一圈排位赛，然后结束比赛呢?
除了在2021年几次险胜后立即消除对交通安全的担忧外，单枪系统可能是F1排位赛最纯粹的形式，它将给维修区内的所有人带来巨大压力，而不会陷入噱头的领域。
在这样一个时代，大家都在努力让车手成为比赛的明星，在周六把聚光灯聚焦在他们每个人身上，把他们的技术和勇气放在显微镜下，在塑造他们的星期天的唯一机会中不允许有任何差错。
这将给司机带来一个诱人的“风险vs回报”心理挑战。为了超越汉密尔顿拿到杆位，维尔斯塔彭在匈牙利的第4号弯道会冒多少违反赛道限制的风险(因此一个无效的圈速和糟糕的发车位置)?——并有可能模糊现实世界和电子竞技之间的界限，电子竞技是Liberty的另一个得意项目。
尽管自2005年底以来，这项运动本身就没有使用这种方式，但一枪制一直是F1官方比赛的一个长期特色。虚拟赛车世界的另一个核心?《幽灵汽车》——也许在这里，作为电视奇观的资格可以比以往任何时候都做得更好。
与其依赖AWS赞助的图片来测量汽车性能，汽车的数据是否可以用来创造一些更实际、更有用的东西?这项技术能否在任何给定的时间里，将最快的一圈转换成电视直播画面中的幽灵车，成为赛道上的车手想要超越的移动目标?
随着比赛的进行，它将提供对每辆赛车的优势和劣势的深刻洞察——一个落后的车队和一个稳固的中场车队之间的差异的视觉指标，一个领奖台上的获胜者和一个冠军争夺者之间的差异——而高潮将在杆位的争夺中到来。
的景象Verstappen赛车的虚拟代表汉密尔顿的车将是超现实的，但有机会检查微妙的不同的线和技术进入每个弯道-赛道的区域，马克斯和刘易斯的时间领先和落后-实时将使skyypad有效地多余。
据推测，f1的粉丝群体正在变得更年轻、更有见识——尽管汉密尔顿和弗斯塔彭之间的竞争在2021年变得糟糕时，双方都有人表达了愤怒——这也许正是自由车队应该瞄准的那种数据驱动的复杂程度。
f1正在为如何度过周六这个古老的问题寻找一个新的长期解决方案，也许最好的选择将是一个古老的想法——把车手和他们的亲密艺术圈放在最前面和中心，并带有非常现代的扭曲。