梅塞德斯认为Max Verstappen在墨西哥大奖赛处理1号弯道的方式是“猜测和希望最好的”。
维尔斯塔彭以第三名的身份在埃马诺斯罗德里格斯赛道发车，在漫长的跑向第一个弯道的过程中跑出了外线，明显比坐在杆位上的人刹车晚Valtteri博塔携手．
尽管几乎没有犯错的余地，荷兰人还是坚持了这个动作，并取得了领先，他控制了比赛，并轻松获胜，领先19分刘易斯·汉密尔顿在顶部世界冠军．
红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳事后表示，这一举动是事先计划好的，甚至是维尔斯塔彭在前往发车区途中的安装圈中“排练”的。
与此同时，波塔斯在比赛结束后立即受到了梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫和汉密尔顿的批评，称其“敞开了大门”，尽管这位七届世界冠军后来也受到了批评为芬兰人提供支持通过社交媒体。
“你也许能打败我们，但你不能打败我们。”pic.twitter.com/4UUq97sscs
-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@MercedesAMGF1)2021年11月8日
现在，在车队的例行赛后汇报中，赛车策略总监詹姆斯·沃尔斯表示，对于维尔斯塔彭进入1号弯道，没有什么特别的衡量标准。
沃尔斯说:“如果你看了Verstappen事后的评论，很明显他是在猜测，并希望一切都好，结果他成功了。”
在距离赛道中心太远的情况下，博塔斯给人的印象是，他想让汉密尔顿从内线通过，给他一个领先的位置，如果成功的话，这将有助于提高英国的总冠军机会。
沃尔斯补充说:“维尔斯塔彭的开局很好，这意味着他很快就能和瓦尔特里并肩作战。这样做的结果是，他们很快就在1号弯道开始的时候出现了3个岔路口。
“现在只是刹车的问题。瓦尔特里和刘易斯都不在最佳路线上。
“赛道右侧的抓地力比维尔斯塔彭在赛道上的抓地力略差。即便如此，刹车上的差异应该只有几米，而不是你最终看到的司机在他们认为可以的地方刹车的差异。”
波塔斯在1号弯道出口处被丹尼尔·里卡多的迈凯轮从后面击中并旋转。
“我们最终输掉了比赛，而且输得更惨，正如你看到的，”沃尔斯继续说道。“其他的车可能都锁上了，里卡多是其中之一，发生了接触，瓦尔特里被拉了出来，推到(球场)后面。”