瓦尔特里·博塔斯被梅赛德斯指责为马克斯·韦斯塔彭在墨西哥大奖赛的胜利，但这对坐杆者公平吗?
米歇尔•福斯特
“打开大海”和“显然”为“马克斯敞开大门”是托托·沃尔夫和刘易斯·汉密尔顿对瓦尔特里·博塔斯在墨西哥大奖赛的起跑的评价。
虽然本赛季我曾多次支持抨击Bottas，但7.7版本并不能胜任这项工作，周日不是其中之一。
飞翔的芬兰人的翅膀被剪断了，不是因为红牛，而是因为Autodromo姐妹罗德里格斯和它的马拉松跑到1号弯道
Verstappen从P3开始，在发车区落后于博塔斯，他赶上了奔驰车手的滑流，在他们接近1号弯道时把车拉到他的左边，简单地刹过了两辆w12。
墨西哥站的杆位选手自2016年以来一直没有赢得比赛是有原因的，其中至少有两次，2017年和2018年，是因为他在1号弯道形成的滑流中失去了领先优势。
2017年，塞巴斯蒂安·维特尔是受害者。一名对手车手利用滑流获得动力，在接近1号弯道时与维特尔并肩前进，他们碰了一下，维特尔落在了第二名的位置。
一年后，丹尼尔·里恰尔多(Daniel Ricciardo)从杆位出发，三个人并排进入1号弯道，他被从后面滑过来的人抓住了，但他并没有领先。那个两年都领先他们的司机?Verstappen。
梅塞德斯应该向2019年的法拉利学习。在那个赛季，查尔斯-勒克莱尔从杆位一直保持领先，这在一定程度上要感谢维特尔和车队在1号弯道的出色配合，让法拉利的对手们陷入了困境。
因此，如果我是在扮演魔鬼的代言人，我会说汉密尔顿应该做更多的工作来保护博塔斯免受Verstappen的伤害——然后在比赛后期与他的队友交换位置。
当然，除非奔驰真正想要的是博塔斯把Verstappen推到墙上……
赢得比赛✅# MexicoGP# F1https://t.co/ooX3N41sX2
- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年11月7日
马克•斯科特
我认为如果你要选择一个司机来主要指责允许马克斯Verstappen要在1号弯道后成为P1，然后航行到远处，必须是波塔斯。
我们都知道防守位置是博塔斯的一个明显弱点，因此，看到Verstappen在外面找到空间，并从两个奔驰司机面前猛扑过去就不足为奇了。如果Verstappen走到车里，夹在两辆奔驰车中间，然后领先，那时候我们就可以对汉密尔顿进行更多的审查。
考虑到在通往1号弯道的漫长道路上，滑流效应的强度，博塔斯和汉密尔顿是很容易被击败的，不管他们给紧跟在他们后面的红牛车手带来了多么尴尬的局面。
车手们在比赛前也被警告过，任何强行驶离赛道进入1号弯道的行为都将被管理人员调查，所以这对那些拼命想要防守的人来说是另一个限制。
我也认为，仅仅责怪梅赛德斯车手的比赛开始是对Verstappen的伤害。是的，他的任务本可以变得更困难，但这仍然是一个大胆、有力和勇敢的举动，从一个司机的举动，你可以看出，仅仅是看着他的举动，他的信心就流露出来了。
他完美地打开了第1号弯道的角度，整个周末他都在练习那个晚刹车点，甚至在他进入发车区的侦察圈中也是如此。练习做完美。
而且，托托·沃尔夫也承认，如果韦斯塔彭没有设法在第一个弯道找到一条出路，他很可能会找到另一条路来确保自己仍然站在领奖台的最高台阶上。RB16B赛车展现了我们期望在排位赛中看到的优越性。
杰米·伍德豪斯
可以Valtteri博塔携手让马克斯·韦斯塔彭更难进入第一个弯?是的,当然有。
我们现在当然知道博塔斯不是一个能抵抗后面车手的攻击的人，即使是他的队友的冠军对手韦斯塔彭在进攻。
就像在俄罗斯，这是博塔斯为Verstappen打开的另一扇门，当然，如果是汉密尔顿在外面，那么Verstappen可能已经在草地上了。
然而，这次最主要的不同之处在于，托托·沃尔夫对博塔斯看似坚定不移的防守终于被攻破了。沃尔夫不仅批评了博塔斯，汉密尔顿也批评了博塔斯，考虑到他经常谈论芬兰人是他最好的队友，这是另一个罕见的举动。
汉密尔顿和沃尔夫最终都对博塔斯和他可疑的防守提出了异议，这是可以预料的，因为在墨西哥大奖赛中，这对车手和车队的冠军争夺战都产生了重大影响。
随着Verstappen在进入1号弯道后轻松获胜，他现在在车手积分榜上领先汉密尔顿19分，此时还剩4轮。
虽然博塔斯确实从维斯塔彭那里抢到了最快的单圈积分，但梅赛德斯对红牛的缓冲还是被削减到了一分，所以沃尔夫说这个被保住的额外积分并不能让人感到安慰。
博塔斯在最后几轮显然是汉密尔顿的辅助角色，所以他不应该把注意力放在和汉密尔顿一起进入1号弯上，他应该寻找机会切断韦斯塔彭的总体规划。
这并不是说他一定会成功，但梅赛德斯有理由对博塔斯不满。直接排在韦斯塔彭前面的是博塔斯的工作，让他留在后面，而不是汉密尔顿。
芬利Crebolder
毫无疑问，博塔斯本可以在开局时更积极地防守Verstappen，但奔驰也可以制定一个更好的比赛计划。
他们知道，用一辆速度更快的车在干净的一边拖着车，很可能荷兰人会比任何人都有更好的跑到1号弯道，但除了希望博塔斯能把他赶走之外，似乎没有应对这种情况的策略。
他们具体能做些什么?查尔斯-勒克莱尔是近年来唯一一个从杆位发车并在发车时保持在第一名的人，他的队友塞巴斯蒂安-维特尔立刻站在摩纳哥和汉密尔顿之间，后者在那一年获得了第三名，阻止了这位奔驰车手的前进。
没有什么能阻止这位七届世界冠军今年自己做同样的事情。他必须非常有侵略性才能挤进他的队友和他的冠军对手之间的差距，但这确实值得一试。
如果成功了，他就会阻止Verstappen率先行动，并可能将Bottas留在P1位置，这并不是一个问题，因为团队可以通过团队顺序或策略来交换这两个角色。
当然，博塔斯本可以做得更多，试图让红牛落后，但梅赛德斯永远不应该把所有的希望寄托在一个在捍卫自己的位置和在年底离开时以温顺著称的人身上。