马科:马克斯那种咄咄逼人的风格不适合新车

红牛的Helmut Marko声称，Max Verstappen的驾驶风格并不适合驾驶新一代F1赛车。

在改用地面效应赛车后，这位2021年的世界冠军仍然是f1的领军人物，他是迄今为止唯一一位挑战法拉利的车手查尔斯·勒克莱尔为了胜利，他在沙特阿拉伯大奖赛上成功完成了这一任务，并在随后的比赛中获得了胜利。

然而，在前三个赛季的红牛，韦斯塔彭对队友建立了常规的速度优势，但这种优势在很多时候更像是表现上的鸿沟，在2022年被削弱了。

2021年是塞尔吉奥·佩雷斯在红牛与韦斯特彭搭档的第一个赛季，佩雷斯能接近韦斯特彭的速度是非常罕见的，尤其是在一圈内。

这一次，佩雷斯在沙特阿拉伯的排位赛中超过了韦斯塔彭，这是他职业生涯中第一次获得杆位，而韦斯塔彭只获得了第4名。

到目前为止，另外两轮将在巴林举行澳大利亚到第三季度末，Verstappen的支持率差距还没有超过0.24。

但是，与其说是佩雷斯突然发现了一大块性能，红牛司机项目主管马尔科认为，性能的变化更大程度上是因为Verstappen在方向盘上的激进风格并不是这些新规定的最佳选择。

马科说:“佩雷斯比2021年更接近马克斯。F1-Insider．

“最简单的解释是下压力较小的新车更适合一些车手，而另一些则不太适合。(法拉利卡洛斯]赢面是一个聪明的，非常努力的人。

“在澳大利亚，他离得更近，但后来他在红旗和方向盘上都不走运。佩雷斯对赛车的调整非常满意。

“麦克斯觉得更难了。他还没有找到合适的平衡，因此，对赛车还没有充分的信心。他激进的驾驶风格和新车不太搭。”

虽然红牛是本赛季到目前为止唯一一支能够挑战法拉利的车队，但红牛糟糕的可靠性让法拉利在顶级赛道上建立了健康的差距车手和车队锦标赛．

Verstappen现在已经退出了前三站比赛中的两站，而这是红牛在巴林的首场比赛中的两次退役，佩雷斯也在晚些时候退出。

澳大利亚大奖赛对红牛来说尤其令人担忧，因为甚至在维斯塔彭把车停到一边放弃P2之前，他对勒克莱的速度在前面没有答案。

马科知道红牛要想把法拉利拉回来还有很多工作要做，但他向Verstappen解释说，这个赛季很长，还有很多积分等着他们去争夺。

所以，这支奥地利球队绝对不会认输。

马尔科说:“他的年轻年龄注定会让他急躁。”

“我告诉他，我们还有20场比赛，通过短跑比赛和最快圈速，我们可以争取500多分。没有丢失。

“然而，法拉利是一辆非常可靠的车，在任何情况下都能跑得很快，而且显然从一开始就总是在正确的胎窗行驶。

“我们的车更困难。我们还需要更长的时间。我们必须在这方面努力。”

“我们还有20场比赛，”马科继续说。

“在维特尔的带领下，我们在赛季过半的时候落后了44分，但我们还是赢了。即便是在那时对阵法拉利。

“此外，在本赛季的前两站比赛中，我们与法拉利处于平等的地位。只有在墨尔本的第三站，我们才没有机会对抗勒克莱尔，至少在比赛中是这样。这与轮胎磨粒和不完善的调校有关。”