到目前为止，PlanetF1列出了F1 2022赛季的前10名车手:马克斯·维斯塔彭、刘易斯·汉密尔顿等

十三场比赛结束，还有九场。从技术上讲，我们已经超过了2022年F1赛季的一半，但暑假是进行评估的理想时间。

谁会躺在度假的日光浴床上，对自己迄今为止的表现感到满意?哪些司机可能不得不拒绝这诱人的鸡尾酒，花更多时间仔细研究数据，看看他们可以在哪里改进?

本周早些时候，我们带来了这是我们季中报告的第一部分10个司机，从11到20的位置倒数。现在让我们把注意力转向前十名——到目前为止，谁将成为2022赛季的F1车手?

瓦尔特利·博塔斯

芬兰人似乎很适应他的新角色，在一个中场(充其量)的队伍中担任领队。阿尔法·罗密欧今年一直在为完全的速度和可靠性而挣扎，但博塔斯以一连串的积分结束了比赛，这意味着阿尔法·罗密欧在积分榜上排名第六积分榜此时此刻。

然而，其他队伍的发展似乎正在取得进展阿尔法罗密欧在这场可怕的中场战斗中越来越深，而博塔斯在过去的六场比赛中只拿到了一分。

这位前梅赛德斯车手本赛季也有机会与前队友刘易斯·汉密尔顿和替补乔治·拉塞尔在一些场合合作，总的来说，他看起来正在享受他的新生活，远离帮助汉密尔顿赢得冠军的压力。

季高:本赛季的开始为博塔斯提供了很多高分，在巴林站直接获得了第六名，在澳大利亚站获得了第八名。但在艾米利亚-罗马涅大奖赛上，博塔斯以第五名的成绩回家，甚至领先于冠军领跑者查尔斯-勒克莱尔(在一次失误之后)，他能够跟上拉塞尔的步伐，只是错过了第四名的位置。

赛季低:银石是一个明显的候选人，考虑到他在周冠宇的第一圈严重撞车后在第20圈退役。但是，考虑到他在退役前的表现，我们将不得不选择法国大奖赛。一个糟糕的开始在硬胎是由于安全车的干预，破坏了他的战略赌博。他的速度并不快，以第14名的成绩结束了比赛。

埃斯特班·奥康

从表面上看，奥康在2022年的表现还不错。他在13场比赛中拿到了10分，退赛一次，只有两次没有拿到积分。

但是奥康在对付老将钱皮恩的速度和敏锐上有相当大的困难费尔南多-阿隆索在今年的第二辆赛车中，阿隆索糟糕的坏运气是奥康在赛季此时领先17分的唯一真正原因。

今年两人之间也发生了一些激烈的轮对轮战，这可能并没有帮助改善阿隆索对车队的总体感觉，因为他决定放弃并逃离阿尔卑斯山。

考虑到奥康的长期合同，他的稳定表现，如果不引人注目，只需要更多的闪光来证明他是带领Alpine走向未来的合适人选。

季高:奥康在红牛圈以出色的第五名回家，从第六名开始。享受一些美妙的赛道战斗周冠宇而且徐怀钰Tsunoda在路上，奥康对那些速度更快的梅塞德斯车手无能为力，但在其他几支顶级车队之后，他显然是最好的。

赛季低:在艾米利亚-罗马涅大奖赛的排位赛中，奥康以第19名的成绩被淘汰，在比赛日的比赛中，他成功地爬过了场地，获得了第11名的成绩。然而，他在进站时因为不安全的释放而被罚了一次时间，这意味着他随后跌至第14名。

费尔南多·阿隆索

在2022赛季前半段的大部分时间里，阿隆索是“如果他没有坏运气，他就根本没有运气”这句话的活缩影。

不断的事故，事故和可靠性问题意味着阿隆索在比赛中落后于奥康车手总冠军但今年到目前为止，他是两人中实力更强的一个。他对车队的失望和他的处境意味着，在夏季休息期间，他已经决定离开恩斯通，在阿斯顿马丁寻找新的牧场。

在赛道上，阿隆索看起来和以往一样令人敬畏，并且仍然能够在机会出现时最大化他的机会。Alpine的损失是阿斯顿马丁的收获。

季高:阿隆索在英国大奖赛中以第五名的成绩完赛，仅凭借红牛车队的成绩获得了这个位置马克斯Verstappen这是未来问题的牺牲品。事后，他脸上忍不住露出了笑容，他说，对他这一边的车库来说，这是“锦标赛中最好的一场比赛”。

赛季低:澳大利亚站看起来对阿隆索来说是一个盛大的周末，因为他似乎有足够的速度在排位赛中加入前排的争夺。在他的飞行圈中，液压系统的问题导致了他的撞车事故，而不是获得一个较高的发车位，他的周末几乎没有从那里得到改善。

从硬胎开始，他的策略被安全车妥协了，安全车给了中胎选手一个进站的机会，而不会损失太多时间。换到中坦车导致轮胎磨损严重，迫使他再次进站——阿隆索在周末从头到尾都不顺利的情况下以第17名的成绩回家。

兰多·诺里斯

2022年对迈凯轮车手来说远非一个大重置，诺里斯已经开始了他在21年离开的地方，并继续羞辱丹尼尔Ricciardo．

诺里斯今年只有三次没有得分，只得了76分。这代表了迈凯轮今年总积分的75%，里卡多在13场比赛中只拿到了19分。

只有阿尔法罗密欧车手之间的差距比他大，而周琦则以新手为借口……

虽然MCL36赛车的竞争力似乎比去年的赛车弱了一些，但诺里斯仍然成功地将赛车拉上了领奖台——这是唯一一名非红牛、法拉利或梅赛德斯车队车手获得领奖台的车手。

诺里斯在沃金被长期锁定，他应该得到一台能让他更接近前线的机器——希望这只是时间问题。

季高:伊莫拉站的第三名已经很不错了，在冲刺阶段从第五名上升到了第三名。与梅塞德斯W13的性能还有待提升查尔斯·勒克莱尔诺里斯一个人晕头转向，他强忍着勇气回到家，要求自己站上最后一个领奖台。

赛季低:加拿大大奖赛是一个全方位的糟糕周末麦克拉伦由于动力装置的问题阻碍了诺里斯的排位赛，他从第14位发车。由于在两次进站中失去了时间，然后又被罚了5秒，诺里斯在比赛中无法取得进展，他以不满的、合理的第15名的成绩回家。

塞尔吉奥·佩雷斯

这位墨西哥车手在2022年的赛季比他在红牛车队的第一年要强大得多。但他的稳定性仍然存在疑问，因为佩雷斯在最近的比赛中已经失去了接近维斯塔彭的速度。

去年，佩雷斯在赛季末复出前大部分时间都默默无闻。在2022年的首场比赛中，他将自己带入了争夺冠军的行列，这一挑战已经大大减弱，但他的整体进步意味着红牛在积分榜上处于相当强大的地位构造函数的追逐他还将与查尔斯·勒克莱尔争夺车手榜的第二名。

佩雷斯已经做了足够多的工作来保住他的位置，作为维斯塔彭的后备，但他表现下滑的时间很有趣——几乎是在与红牛签订新合同后立即出现。

季高:到目前为止，摩纳哥是切科本赛季的一个明显的高点，在比赛结束前经受住了卡洛斯·塞恩斯进攻的压力。虽然佩雷斯有一些明显的运气，比如他的排位赛失误，这意味着马克斯·维斯塔彭没有机会提高自己的成绩并在他之前排位赛，以及法拉利的糟糕策略，但他没有在关键时刻把一个轮子放错。

赛季低:虽然加拿大在这里是一个强有力的竞争者，但我们会同意佩雷斯的奥地利周末。由于第二季度的赛道限制问题而被排除在排位赛之外(实际上应该早点解决的问题)，佩雷斯在冲刺排位赛中恢复到第五名，为比赛本身做好了准备。

然而，在重复2021年发生的事情时，佩雷斯试图在4号弯道外侧移动，并被抛入砾石中。这是一个不必要的匆忙的时刻，即使他在接触点上确实有资格获得更多的空间。

卡洛斯·塞恩斯

塞恩斯在2021年与查尔斯·勒克莱尔势均力敌，在2022赛季开始时，他们之间的差距似乎有些震惊。在开场比赛中，塞恩斯的速度远远落后于勒克莱尔，他失去了“流畅者”的称号，因为他在慌乱中陷入了许多错误和事件。

但是随着赛季的进展，西班牙人已经相当稳定了球队。在质疑法拉利的策略之后，塞恩斯在摩纳哥领先勒克莱尔完成了比赛，他的信心增加了。在加拿大的第二名之后，他在银石赛道的首次胜利，在奥地利的一次引擎故障阻碍了他的比赛。

毫无疑问，塞恩斯已经在性能上缩小了与勒克莱尔的差距，尽管摩纳哥在速度上仍然有优势。然而，塞恩斯看起来更有信心质疑法拉利的错误，随着他的稳定性的提高，如果他最终在积分榜上领先勒克莱尔，那也不足为奇。

季高:塞恩斯在银石赛道获得了他的首场胜利，在这一天，勒克莱尔显然是更快的车手。然而，查尔斯无法在赛道上超越他的队友——可能是因为他在对塞尔吉奥·佩雷斯的一次不明智的冲刺中受到了前翼的伤害。

一旦勒克莱尔在法拉利(最终)干预后领先，一辆后期的安全车让塞恩斯进站换了新轮胎。当法拉利试图让塞恩斯在重新开始时为勒克莱尔打后方防守时，塞恩斯恳求他们“停止发明”，并超越了继续取得胜利。

法国队也是另一个高潮，他在排位赛中给勒克莱尔一个拖带，帮助他的队友拿到杆位。塞恩斯以发车区罚球从后面发车，在最后一次进站将他降至第五名之前，他曾一度升至第三名。从一个较低的发车位置来看，这仍然是一个巨大的恢复。

赛季低:塞恩斯在澳大利亚的表现很糟糕，在一个勒克莱尔简直不可阻挡的周末。在第三季度的唯一一场比赛中出现失误后，塞恩斯排在第九位，在比赛开始时，他在防失速方面遇到了困难，并跌至第14位。

绝望地试图迅速弥补位置，他跑宽在高速减速弯和飞进砾石。他当场退赛，而勒克莱尔在前面控制了比赛。

伊莫拉也是一个糟糕的周末，因为他在第二季度出局。在进入第三季度后，他从第10位开始冲刺，并在发车区恢复到第4位。然而，他在1号弯与丹尼尔-里卡多发生了几乎无可指责的碰撞，这意味着在澳大利亚失望之后连续两次退赛。

刘易斯·汉密尔顿

在经历了2022赛季的缓慢开局后，刘易斯·汉密尔顿随着时间的推移，Of old又出现了。也许是由于2021年冠军失利带来的一些挥之不去的炮弹休克，汉密尔顿显然在开局比赛中与拉塞尔并肩作战。

虽然拉塞尔打出了一个又一个的成绩，但汉密尔顿有时甚至很难拿到积分，这并没有帮助他在车队试图解锁W13时代表梅赛德斯尝试实验设置。

然而，随着W13的进步，汉密尔顿也在进步。加拿大站的第三名紧随其后的是银石站和奥地利站的第三名，之后是法国站和匈牙利站的连续两个第二名。

他只剩下9场比赛来保持他在每个赛季都赢得一场比赛的记录，但考虑到汉密尔顿的状态，谁有足够的勇气打赌汉密尔顿不会保持这一记录呢?

季高:匈牙利不仅标志着梅赛德斯的一个强大的结果，但也看到汉密尔顿在直接战斗中脱颖而出乔治·罗素(拉塞尔使用了与比赛冠军维斯塔彭相同的策略)。

这是一个不依赖于退役，甚至安全车干预的结果，显示出梅赛德斯自赛季开始以来相对于红牛和法拉利有了多大的进步。

更令人印象深刻的事实是，汉密尔顿在中速-中速-软速赛道上使用了与卡洛斯-塞恩斯相同的进站策略，这也是对查尔斯-勒克莱尔开放的策略。

赛季低:汉密尔顿在年初的时候并不开心，因为艾米利亚·罗马涅大奖赛对于这位七届世界冠军来说尤其糟糕。他从未设法进入前10名，排位赛排名第13位，最后在冲刺中排名第14位。

作为DRS列车的受害者，汉密尔顿在大奖赛中以第13名的成绩回家，遭受了被维斯塔彭单圈超越的耻辱，并看到拉塞尔获得第四名。

乔治·拉塞尔

这位英国车手在接近F1前排位置的位置上没有任何问题，在与刘易斯·汉密尔顿、马克斯·维斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔等重量级车手打交道方面，他的经验似乎比实际情况要丰富得多。

到目前为止，拉塞尔已经被证明是本赛季的启示之一，尽管W13的表现不稳定，但他的表现非常稳定。

他甚至不止一次有机会成为胜利的威胁，毫无疑问，一旦赛车是法拉利或红牛的衡量标准，拉塞尔有速度和赛车常识来实现这一点。

在本赛季以相对于刘易斯·汉密尔顿如此强劲的方式开始之后，他回报了托托·沃尔夫和梅赛德斯对他的信任。但他的晋升是否晚了一年?如果是罗素，而不是博塔斯，在2021年与汉密尔顿并肩作战，梅赛德斯会成功击败维斯塔彭吗?当然，拉塞尔正在为这一论点提供强有力的证据。

季高:虽然拉塞尔今年已经获得了几个领奖台，到目前为止已经获得了五个第三名，匈牙利可能是其中最令人印象深刻的。虽然拉塞尔在其他领奖台上都需要一些大牌选手的事故或退役，但在布达佩斯，拉塞尔出人意料地获得了令人信服的杆位，以第三名的成绩回家。

在法拉利和红牛之前回家塞尔吉奥·佩雷斯在比赛结束后，拉塞尔对勒克莱尔进行了顽强的防守，法拉利很难通过。然而，考虑到汉密尔顿在领奖台上超越了他，拉塞尔可能不会把这视为他的巅峰。

就拉塞尔可能的赛季最高水平而言，他可能会选择伊莫拉。在W13仍然没有竞争力的时候，他以第四名的成绩落后于诺里斯，他以几英里的速度领先于七届世界冠军汉密尔顿——比赛冠军维斯塔彭。

赛季低:拉塞尔的稳定和表现意味着他真的没有太多的低谷可供选择。然而，他在银石的主场比赛是显而易见的候选。在排位赛中，拉塞尔以十分之二的优势落后汉密尔顿，他在第一个弯道发生事故，当场退赛。

然而，他从车里爬出来跑去看周琦的行为为他赢得了赞誉，也为他的运动行为赢得了一些新粉丝。

查尔斯·勒克莱尔

除了处理法拉利各种失败和错误的压力之外，勒克莱尔已经证明了他有必要的速度和能力来提升自己的表现，成为冠军争夺者。

在早期出色地处理维斯塔彭的比赛中，勒克莱尔从伊莫拉的错误中恢复过来，令人钦佩，但由于西班牙和阿塞拜疆的发动机问题，他进一步失去了优势。

当然，他的主要错误是在法国领先时，在压力下红牛这给勒克莱尔的头衔蒙上了一层阴影。过去，世界冠军也曾犯过如此严重的错误，但在给对手如此大的分数后赢得冠军却很少。

2022年的比赛表明，勒克莱尔可以说是F1单圈最快的车手。但他在红牛和维斯塔彭的节奏无情面前挣扎，他对这一点的反应可能会定义他余下的职业生涯。

季高:澳大利亚，今年的第三站比赛，被证明是勒克莱尔积分领先和冠军争夺的高点。在那个周末，他被证明是不可阻挡的，以0.3秒的优势拿到杆位，然后轻松领先。

一辆中途的安全车让维斯塔彭成为了一个威胁，但勒克莱尔再次送走了他，不必依靠维斯塔彭最终的退役来取得压倒性的胜利。

赛季低:随着冠军的希望越来越渺茫，勒克莱尔在法国大奖赛的前20圈中面对维斯塔潘的猛攻保持了他的神经。在选择了比红牛更高的下压力设置后，勒克莱尔能够在保罗-里卡德的长直道上保持领先，迫使红牛进入尝试下压的位置。

为了尽量保持与维斯塔彭的差距，勒克莱尔完全失去了控制，撞进了障碍物。这是一个巨大的错误，他知道这一点——他沮丧地对着球队的广播尖叫。

马克斯·维斯塔彭

继2021年取得突破之后，维斯塔彭今年似乎又向前迈进了一步，为他已经令人印象深刻的武器库增添了耐心。当事情不顺心的时候，无线电信息就像充满咒骂一样，维斯塔彭今年的比赛以一种更加谨慎的方式进行。

然而，这引发了一个有趣的问题:这在多大程度上是因为他赢得冠军后心态的改变，在多大程度上是因为他对勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿的比赛方式不同?明信片上的答案……

维斯塔彭非常清楚地表明，他今年不是一个昙花一现的奇迹，考虑到他的年轻，如果他没有耗尽自己的精力，或者红牛无法保持竞争力，这位荷兰车手可能会继续挑战刘易斯·汉密尔顿和迈克尔·舒马赫创造的纪录。他们的优势过去是，现在也是，他们的长寿和永无止境的竞争力——维斯塔彭在没有时间流逝的情况下根本无法表现出来的品质。

季高:这里没有最近的偏见-匈牙利只是维斯塔彭本赛季迄今为止最好的一场比赛，因为它需要一定的耐心，即使是2020/2021年的极限也可能难以实现。

在利用红牛的大胆战略动作来清除梅赛德斯和法拉利之前，维斯塔潘没有任何生死攸关的举动，没有最后的冲刺，也没有任何绝望的迹象卡洛斯赢面．

法拉利把勒克莱尔安排在哈德车队的决定意味着维斯塔潘迅速追上了他，他轻松超越了。虽然不久之后维斯塔彭犯了一个不同寻常的错误，在倒数第二个弯道打滑，但他的赛车控制意味着他损失了最少的时间，很快就从勒克莱尔手中夺回了这个位置，拉开了80分的领先优势。

赛季低:真的有吗?维斯塔彭今年看起来并没有经常被超越，西班牙和奥地利的比赛中，他很少出现缺乏挑战勒克莱尔的速度的情况，在巴塞罗那的比赛中，他一开始就滑出赛道，这对他没有帮助。

澳大利亚也许是他这个赛季的低谷。在退役前的巴林站，维斯塔彭能够让勒克莱尔留在他的视线中，在墨尔本，当摩纳哥人在前面冲刺时，维斯塔彭并不关心勒克莱尔。

维斯塔彭的RB18赛车遇到了燃油系统的错误，这意味着他不得不在三场比赛中第二次停车，他将自己置于遥远的第二位，他不会得到安慰奖。从那时起，情况发生了怎样的转变……