马蒂亚·比诺托:太多的点球，三个引擎是不够的
马提亚·比诺托说，今天F1的赛车网格上的发动机处罚数量“太多了”，他不仅仅指的是法拉利的统计。
在今年的锦标赛还剩下六场比赛的情况下，查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯都已经受到了引擎处罚，不是一次而是两次。
和法拉利不是唯一的。
本赛季到目前为止，只有五位车手逃过了这一关，他们是两位阿斯顿·马丁车手、威廉姆斯车手和丹尼尔·里恰尔多。
8名车手在比利时大奖赛上被处罚，9名在蒙扎大奖赛上被处罚，与引擎相关的发车降级数量之多，需要赛务员们去破译这项运动的规则。
他们在蒙扎花了4个小时才完成赫尔穆特·马尔科说，即使是红牛车队的大脑信任有时也很难搞清楚这一切。
比诺托说，部分原因是规则不是黑白分明的。
他说:“之所以花了这么长时间，肯定是因为有不同的解释，而且监管不够明确。”
“这当然是我们未来需要解决的问题。
“我认为我们不仅是根据点球来决定发车位置，而且我们得到的点球数量也太多了。”
车队老板说解决这个问题的办法是给车队更多的引擎目前限制在三次之后，司机开始受到处罚．
他说:“也许在那个阶段，对于我们所取得的成就来说，每个车手三个pu太少了。”“也许下一季需要重新考虑。”
下赛季f1可能会有多达24场大奖赛，比今年多两场，而且目前还没有关于增加免罚发动机部件数量的讨论。
但F1不需要的是一场混战
以体育标准来看，因为部件损坏而受到处罚似乎并不公平，但在当今世界，这是降低车队成本的唯一方法。
昔日的f1已不复存在，车队可以投入4亿美元争夺冠军的世界也不复存在。这是一个简单的事实。
从上世纪80年代一些车队使用“排位赛”发动机的时候开始，f1已经采取了一些措施，为了环境和银行账户，变得更加可持续。
2009年，这项运动将每支车队的引擎限制在8个，如果车手需要9个引擎，就会受到处罚。此后，内燃机、涡轮增压器和MGU-K的销量降至3辆，储能和控制电子产品的销量则降至2辆。
这似乎完全不公平，一个车手为车队付出了代价，却没有设计出能够持久的部件。这会让他们失去比赛的胜利，甚至会让他们失去总冠军。
但如果不是这样的话，你可以用你的最后一英镑打赌，会有发动机制造商故意制造超级强大的发动机，但只能满足一个或三个比赛周末。
如果没有惩罚，那就没有理由不去做。这就是为什么引擎惩罚是必要之恶。
讨论和分享所有的法拉利与PlanetF1的官方Facebook群聊天。加入这里!
