为什么f1要放弃米克·舒马赫还为时过早
如果说米克·舒马赫早年在f1的经历教会了我们什么，那就是哈斯不是年轻车手的位置。
当然，法拉利早就应该知道这一点。
他们早在2016年就应该知道这一点，那是哈斯参加F1的第一个赛季，也是此前唯一一次法拉利车手为车队参赛，当时埃斯特班·古铁雷斯甚至未能在罗曼·格罗斯让有时能创造奇迹的赛车中获得一分。
当法拉利在2020年赢得冠军的F2赛季为舒马赫在发车区找到一个位置的时候，对所有相关的人来说，最好的解决方案似乎太有意义了。
在阿尔法-罗密欧车队，舒马赫原本是要加入的，他会追随最伟大的勒克莱尔的脚步法拉利2018年，毕业生们在该校的第一季表现出色。
他本可以从弗雷德里克·瓦瑟尔(Frederic Vasseur)的指导中受益，这位车队老板以培养年轻天才而闻名，他还可以从基米·莱科宁和瓦尔特里·博塔斯等著名车手那里学习经验——这是周冠宇在2022年不可能希望得到的更好的导师——同时代表一支老牌车队和赛车界最具历史意义的品牌之一。
相反，法拉利选择让他体验哈斯的经验——这是F1中规模最小的车队，拥有一辆欠发达的赛车，而车队负责人在表达自己对冈瑟·斯坦纳的感受时并不害羞——从一开始，法拉利就对米克处理不当。
因此，在过去两个赛季中舒马赫最低迷的时候，他看起来就像一个迷路的小男孩。
在他面临一个不确定的未来时，据报道，2023年接替他的主要候选人是尼科·胡尔肯伯格他是一名即插即用的老职业球员，在2020年他在《赛车点》中新冠肺炎的客串表演中最好地证明了这一点，他将受到只活在当下的哈斯团队的欢迎。
签约胡尔肯伯格，自2019年以来就没有一个固定的席位，哈斯与其说是取代舒马赫，不如说是填补了格罗斯让留下的经验空缺，格罗斯让两年前不情愿地与凯文·马格努森一起被车队解约。
偶尔的失误和不可避免的矛盾与年轻车手一起工作，显然让车队有时感到沮丧，但似乎特别残酷的是，哈斯和法拉利似乎都放弃了舒马赫的精确点，他开始好起来。
舒马赫在赛季初的沙特阿拉伯和摩纳哥发生了代价高昂的事故，掩盖了他在2022年取得的一些进步(包括第三季度在西班牙的首次亮相)。舒马赫因在少年组的第二个赛季取得重大进展而闻名。
然而，从马格努森和舒马赫联手在加拿大取得车队自2018年以来最好的排位赛成绩的那一刻起，舒马赫总体上是哈斯车队中实力更强的，他在连续的英国站和奥地利站获得了自己的第一个F1积分。
如果他没有在蒙特利尔遇到引擎问题，可能还会有更多的机会在赞德沃特停了一下自从赛季中大幅度修改的VF-22赛车在前一天到来之后，哈斯确保了车队的第一个Q3席位。哈斯非常愿意指出舒马赫的缺点，但很少指出自己的缺点。
如果人们希望斯坦纳准备公开严厉批评舒马赫是车队负责人挑战他的车手以赢得2023年的位置的一个例子，那么上个月法拉利——他的父亲曾与之取得巨大成功的公司——将在赛季结束后收回对舒马赫的支持的消息就没有多少解释的余地了。
也许，他最接近法拉利车手的时刻，就是他被推到霍根海姆和穆盖罗，带着致敬头盔的设计，驾驶着他父亲的老爷车进行试驾的时候。
考虑到他们对他的职业生涯的随意处理直到这一点，然而，被法拉利放弃可能被证明是塞翁失马焉知非福。
随着他在哈斯的位置越来越明显地处于严重的危险之中，他的一些同行车手都表达了对舒马赫的支持。
在塞巴斯蒂安·维特尔宣布退役和费尔南多·阿隆索来到阿斯顿·马丁之间的四天时间里，维特尔毫不避讳地暗示舒马赫——从他的F1职业生涯开始以来，他就一直握着舒马赫的手——是他潜在的接班人。
与此同时，最近埃斯特班·奥孔(Esteban Ocon)——或许是担心自己与死敌皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)结成伙伴——公开地、有规律地要求Alpine给他的“好朋友”舒马赫一个机会．
而乔斯特-卡皮托对尼克-德-弗里斯在蒙扎代替出场后获得2023年威廉姆斯车手席位的可能性的克制评估，让人怀疑与另一名车手的交易——可能是舒马赫，自夏季休息以来就与车队紧密联系在一起——即将到来。
舒马赫显然在整个F1围场中有很多崇拜者，但遗憾的是，在他现有的环境中，他似乎没有多少崇拜者。
把他送去哈斯总是在错误的时间，错误的球队，在他的F1职业生涯还没有开始之前就结束了任何顺利开始的希望，如果法拉利对他缺乏发展感到失望，很大程度上是因为他们没有为个人成长提供肥沃的土壤。
但仔细观察，不要和他的父亲作比较，他的前途和进步的迹象就在那里。
即使哈斯突然改变了主意——斯坦纳透露他一直都在考验他，现在来这里签了这个——在这个阶段，舒马赫，如果有替代座位，最好在他还可以的时候离开。
如果他想在职业生涯中保留任何成功的机会，那么他的下一步就必须是组建一支更全面的车队，更好地适应车手的发展——对自己的错误更有耐心，更宽容，更愿意利用自己的潜力，看到好的方面和坏的方面。
F1抛弃他还为时过早，一个新的开始可能就是迈克尔的儿子的诞生。
