雅克-维伦纽夫呼吁日本大奖赛重启引发的“新规则”
雅克·维伦纽夫认为日本大奖赛在全湿胎的情况下重新开始应该促使f1规则的改变。
由于下雨，铃鹿站停止了两个小时的比赛，卡洛斯·塞恩斯在第一圈从第四名的位置冲出去，比赛已经亮起了红灯，比赛在安全车后面滚动起步。
极限湿胎是强制的，这在最初熄灯时并没有发生，当时每个车手都在中间轮胎上起步。除了塞恩斯的事故之外，在更远的地方也发生了碰撞，其中之一导致了亚历克斯·埃尔的退休。
相比之下，全湿地赛道的重新开始远没有那么混乱，剩下的18名车手都在大约40分钟后到达了时间限制，随着雨的减弱，场地逐渐切换到中间区。
1997年世界冠军维伦纽夫认为，这场比赛应该教会所有参与者，在未来类似的情况下，在湿地比赛开始时决定轮胎的决定应该从选手身上取消，为了安全和壮观，更倾向于全面湿地比赛。
“我认为我们应该从重新开始的比赛中学到一个教训，当时车手被迫在全湿地起步，而不是有自由选择。这可能是一个新的规则，”加拿大人在他的赛后专栏formule1.nl．
“当然，现在每个人一开始都选择中间派。它们很难升温，风险更大，但速度更快。
“全湿轮胎的凹槽更深，橡胶更少，因此它们过热得更快。如果每个人都从湿道起步，他们就不会有抓地力的问题了。”
是时候简化雨天轮胎的选择了吗?
换句话说，应该只有滑胎和湿胎吗?取消绿色和蓝色标记，创造一个混合动力湿胎?
只要它在各种情况下都足够有效，当油光油不合适的时候，这就很有意义，但你会觉得，就倍耐力而言，说起来容易做起来难。
然而，国际汽联和车队显然也不愿意使用全湿胎，除非绝对必要——在管理机构方面，因为他们倾向于谨慎行事，决定条件太湿而根本不适合比赛，而如果可行的话，竞争对手会出于性能考虑而避免使用中间胎。
但正如马丁·布伦德尔所说，如果潮湿天气的轮胎很少被使用，为什么要把一卡车的轮胎运到世界各地呢?
这将需要大量的研究、开发和测试，但也许一种万能的潮湿天气轮胎在未来是一个可行的选择。
