“法拉利发现越来越难以否认TD39和轮胎磨损之间的联系”
据说法拉利发现TD39和F1-75轮胎磨损增加之间“越来越难以忽视的联系”，这两者同时出现。
法拉利全新的全地面气动F1-75可以说是本赛季上半赛季的最佳选择，车队在总冠军中因策略错误和动力单元可靠性而失望。
勒克莱尔和塞恩斯共获得了四场胜利，尽管他们本应该获得更多。
然而，自从夏天的休息之后，他们甚至没有给法拉利的记录增加一个，而红牛已经取得了五场胜利。
斯库德里亚号在那个时期最大的问题一直是轮胎磨损在Spa之前，这并不是什么大问题。
在斯帕的比赛中，国际汽联的TD39开始生效，这项技术指令的实施不仅是为了限制驼背，而且也消除了规则中允许车队将地板弯曲超过规定的2毫米的灰色地带。
在TD之前就有人猜测红牛和法拉利会付出最大的代价，但似乎只有法拉利受到了影响。
车队老板马蒂亚·比诺托否认了这一点，他说了不止一次他不认为TD有重大影响法拉利总裁约翰·埃尔坎对此表示赞同。
然而,汽车和体育说他们现在愿意承认也许确实如此。
AMuS的Andreas Haupt写道:“据说在车身下部和底盘之间有一个小缝隙，据说在那里，一种特殊的填充材料改善了阻尼。
“根据这个理论，法拉利对碰撞更免疫。
“这是真的吗?只有法拉利和国际汽联调查员百分之百知道这一点。
“有一件事是肯定的——轮胎管理和TD性能的下降是同时发生的。法拉利发现越来越难以否认这种联系。
“竞争对手声称，他们观察到红色赛车必须行驶得更高，这将消耗下压力和平衡。”
在过去的两场比赛中，法拉利车队已经采取了一些措施来减少轮胎的磨损，他们在日本大奖赛上引入了一个新的地板。
Binotto对他目前所看到的很满意。
他对这家德国媒体表示:“这和我们预期的一样。”“我们周五在雨中测试了它。我们只能在那里获得有限的经验。在第三次旱道练习中，我们学到了更多。
“数据证实了这一发展步骤。”
他承认，这款车的问题不在于它纯粹的速度，而在于它的长期速度，因为它消耗轮胎的速度非常快。
“一圈的速度在那里。我们现在必须看看在轮胎管理方面我们能做些什么不同的事情。”
