马蒂亚·比诺托宣布法拉利2022年的升级已经在本赛季完成
法拉利车队的老板马蒂亚·比诺托说，法拉利为2022赛季的升级以他们在日本大奖赛上运行的新地板为结束。
本赛季，f1车队在1.4亿美元的预算上限下运营，加上国际汽联允许的额外3%的通货膨胀率，它们不得不在开发全新的地面效应空气动力学赛车与成本上限之间取得平衡。
这已经看到车队采取了混合的方法来更新他们的赛车，一些定期带来小的调整，另一些进行零星的但大的升级。
法拉利在前五场比赛中没有对赛车进行任何改动，但在西班牙大奖赛上带来了他们的第一个大型套件，最大的两个改动是对地板和赛车的车身。
从那时起，有几次更新的后翼和地板，据报道法拉利不得不修改后，国际汽联引入TD39在比利时大奖赛。
地板现在已经经历了它的最后一次升级，斯库德里亚调整了底层的设计和在日本大奖赛的地板桩，他们也重新定位了地板停留。
比诺托说，这个赛季就到此为止了。
他告诉Motorsport.com铃鹿的更新“代表着本赛季的最后发展”，法拉利的关注点转向了2023年。
报道称，这是一个财务上的决定，因为“法拉利的最后一点预算都被用在了新加坡和日本的技术开发上。”
“这一最新进展意味着法拉利不会在今年的赛车上投入更多资金，因为他们现在处于本赛季的预算限制。”
速度不是法拉利的问题，而是整体表现
虽然有人会说骄傲仍然岌岌可危，P2在锦标赛中也是如此在美国，法拉利将注意力转移到2023年是正确的。
大奖已经没有了，Max Verstappen赢得了车手总冠军，而奖金，车队总冠军，也将被红牛获得，除非米尔顿凯恩斯车队完全崩溃。
这只是明年再试一次的问题。
但为了得到它的权利，法拉利有很多地方要弥补红牛。
F1-75，将是明年赛车的基础，在最近几周已经落后于RB18。不是因为它的速度，而是因为轮胎的磨损影响了整体性能。
法拉利在他们的一系列升级中，有些地方出了问题，有些东西在滥用他们的轮胎。
这在铃鹿站很明显，当塞尔焦-佩雷斯在最后几圈的时候追上了查尔斯-勒克莱尔，墨西哥车手能够攻击勒克莱尔，而勒克莱尔的中间挡已经变成了滑油。
最后他没能坚持住，车手冲出赛道，被罚了5秒，这让他在成绩上落后于佩雷斯，也让弗斯塔彭获得了夺冠所需的额外积分。
据说怀疑他们寻找更多的下压力已经减少了赛车的工作窗口，法拉利需要集中精力在下赛季之前找到一个解决方案。今年已经过去了。
