随着红牛的“弯曲尾翼”被取缔，赫尔穆特·马尔科现在希望加强对前翼的测试。
在这相当于针锋相对的交换，红牛顾问呼吁国际汽联压下梅赛德斯W12的前翼-这是他描述为“最大的摇摆候选人”在网格。
马科是红牛车队的顾问，也是车队车手发展项目的负责人。由于6月15日国际汽联的新测试，红牛车队不得不修改后翼。
在此之前，刘易斯·汉密尔顿在西班牙大奖赛上声称，弹性翼在巴塞罗那的排位赛中为红牛车队带来了“至少十分之三”的好处——在阿塞拜疆大奖赛引入新测试之前，他可以看到这种优势在巴库将会增加一倍。
但也有关于前翼的猜测，与奔驰的共同所有者和车队负责人托托沃尔夫承认他们和红牛，今年的两个竞争对手车队总冠军，“最终可能会互相抗议”他们各自设计的角度。
马科敦促国际汽联澄清这一情况，就像他们对后翼所做的那样，通过在汽车前部进行类似的测试——相信这是一个区域梅塞德斯有事情要解决。
“我们希望对前翼的测试现在也收紧，这是公平的，”Marko说F1内幕．
“因为特别是托托·沃尔夫的车队的前翼是这一领域最大的摇摆候选人。那里肯定存在抗议的可能性。”
尽管如此，马科还是对红牛以及几乎可以肯定的其他车队在赛季中期不得不更换汽车的部分部件感到不满。他指出，尽管国际汽联早在2020年2月就禁止梅赛德斯在2021年使用他们创新的DAS转向系统，但去年全年梅赛德斯一直被允许使用该系统。
“这是f1的一部分，当比赛有一些特别的东西时，车队会密切关注，”马尔科说。
“奔驰去年推出DAS时，我们就是这么做的。国际汽联宣布该系统是非法的，但他们仍然被允许使用它直到最后一场比赛。
“我们承认。为什么奔驰现在不接受对我们的后翼采取同样的做法呢?”
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