在过去，车队对f1新措施的抵制并不罕见。
但他们在冲刺排位赛上的所谓僵局提出了一个有趣的问题——他们这次这样做对吗?
问题的基本症结在于，在2021年的三个试车周末之后，f1希望将冲刺赛的次数增加到6次，这项运动的重量级选手希望有额外的预算空间来考虑这一点。
本赛季的完整周末赛程已经公布，但目前没有短跑排位赛包括在任何周末结构中——尽管去年的短跑场地已经随着赛季的进行而确定。
但2022年,梅塞德斯据报道，红牛正寻求额外的500万美元来增加他们的金库，这将抵消本赛季削减的预算上限相同的金额。
从表面上看，这将使f1在2022年让车队更能负担得起这项运动的努力变得毫无意义。
最重要的是，麦克拉伦首席执行官扎克·布朗也指责这些以“支票簿”赢得冠军为目标的领先团队，因为这一预算增加不太可能只在冲刺阶段完全使用。
f1车队在2021年的每一场冲刺比赛中已经可以获得15万美元的任意数额的资金，如果他们在其中一场资格赛中发生损坏，每一场比赛还可以额外获得10万美元。
算一算，这些团队现在要求将现有可用资金的预算增加5倍以上(假设汽车没有损坏)——怀疑者可能会辩称，这些资金将在一年内投入到汽车的开发中。
当然，这给这项运动造成了一个两难的境地，这倾向于布朗的观点，即车队把这项运动“挟持”起来，试图得到他们想要的，以便参加短跑资格赛。
在f1世界中，有传言称将减少三个冲刺阶段的协议，如果车队不能达到他们的目的，他们可能会投票放弃2022年的冲刺阶段资格——10支车队中有8支需要签署提案。
这将阻碍这项运动扩大赛制的计划，同时也将以一种已经有一段时间没有表现出来的方式展示团队力量。
布朗说车队不应该像他们在赛车运动中那样行使太多的权力，这可能是一个案例研究，表明如果车队坚持他们的立场，那么f1就会对他们有好处。
他说的也有道理。
f1需要车队，但那些在发车区工作的车队通过参与f1赚钱——所以这种关系几乎肯定是偏向于这项运动的，所以布朗的论点有一定的分量，即车队在谈判时不能“挟持”这项运动。
当然，车队参与f1的决策制定对于一个快乐的阵营来说是至关重要的，但最终这取决于那些负责人说“这是我们正在做的，现在取决于你来配合它”——这在冲刺排位赛中也非常适用。
费尔南多·阿隆索说球迷们应该对是否应该继续冲刺有最终的决定权，他的评估是正确的。
通过这项运动最基本的过程:f1提供赛制，车队提供表演，车迷们决定他们是否喜欢他们所看到的。这是阿隆索敦促这项运动遵循的前提，如果这是他们想要走的道路，他们应该果断地让它发生。
如果车队最终同意本赛季的冲刺排位赛条款，那么解决方案也很简单。
如果f1决定给车队更多的资金用于冲刺资格赛，它必须小心地管理，以确保预算上限的完整性保持不变，任何超出中央限额的费用必须由车队自己承担。
然而，不应该忘记的是，六个拟议中的短跑项目，每一个都是三分之一的比赛距离，这将增加两个大奖赛的距离到赛季，因此更多的里程数在他们有限的动力部件的一年。
这是不可低估的，这是如何增加测试可靠性和性能可能影响世界锦标赛。但很明显，一旦开始谈论扩大冲刺资格，他们就应该考虑到这一点。
事实上，车队很早就知道这一举措是为了进入2022年，所以如果在今年年底之前就条款达成一致，这一僵局似乎是可以避免的，他们在制定今年的计划时应该考虑到这一增加的工作量——但这项运动中工作人员过度劳累的话题是另一个问题。
如果持不同意见的球队仍然固执己见，在预算上限的要求上不让步，对这项运动来说，这是一个没有赢家的局面。
他们将在介绍自己的倡议时表现出不够强大，团队自己也会觉得他们的力量只会在这个过程中得到重申。
在f1这样紧密相连的运动中，某些领域的民主意识至关重要。但在最终调整某些周末将如何形成的时刻，这项运动的顶级人士应该向制定规则的团队展示，在这种情况下，他们应该遵守规则。
在所有这些之后，每个人都将最终向粉丝们回答如何接受额外的冲刺推广——这是应该的。无论反馈是什么，f1绝对应该倾听那些关注真实反映的人。那样更好。