国际汽联表示，他们不会在超级许可证积分上受到车队的压力

由于红牛等待找到是否科尔顿赫塔将被授予超级许可证，国际汽联表示，他们将不会在这类问题上受到车队的影响。

赫塔有一个移动到一级方程式的桌子上，红牛准备把他纳入麾下，并把他分配到他们的姐妹队，阿尔法牛队。

这笔交易对皮埃尔-加斯利有直接的影响，他被认为是阿尔卑斯的目标，尽管红牛只会在赫塔能取代他的情况下提前解除他的合同。

红牛车队的问题是赫塔没有达到40分的积分要求，无法获得超级执照，从而无法参加f1比赛。

目前，国际汽联正在评估是否可以用不可抗力来帮助赫塔的情况，因为有一个f1发车区的美国车手是本系列的一个目标。

另一方面，这将对超级许可证标准的强度和有效性提出质疑。

然而，尽管这一过程正在进行中，国际汽联的一位发言人已经明确表示，没有任何车队会影响这一事件，这一事件在最近几周被广泛讨论和评论。

“国际汽联不会迫于车队的压力而做出诸如超级许可证积分之类的决定，”一份声明Motorsport.com读取。“总统(穆罕默德•本•苏拉耶姆)实行了明确的治理，我们正在遵循这一做法。”

红牛车手项目老板赫尔穆特·马尔科透露，还没有对赫塔做出决定，虽然他不希望等待太长时间，他仍然希望会是一个积极的结果。

“不，我们还没有答案，”RACER引用Marko告诉SpeedCity广播。

“最晚会在这个月底。我们仍然抱有希望。”

国际汽联超级执照系统的危险时刻

很难说超级牌照的概念对f1是积极的，这是一种确保车手在进入精英系列赛之前至少达到一定标准的方式，保护了发车区的竞争力，也保护了车手的安全。

虽然赫塔已经在印地赛车中证明了他的天赋，所以几乎可以肯定的是，他至少是属于f1对话的车手，如果国际汽联在他们自己的规则中找到一个漏洞，让赫塔加入，更多的例子可以期待在未来遵循的信息将被给予规则不是一成不变的。

有人建议通过印地赛车提供的积分应该得到加强，系列赛目前也在旁边公式2作为最高奖，虽然它将是一个坏的样子，如果国际汽联作出这样的改变只是为了让赫塔超过线。

赫塔以P10的成绩结束了2022年的印地赛车赛季，这当然在目前的情况下发挥了关键作用，因为规则规定车手使用他们在过去四个赛季中的三个最佳成绩来创造他们的超级牌照积分。赫塔必须通过自己的努力才能进入一级方程式赛车。