“红牛不像法拉利那样庆祝自己的历史”

电动方程式赛车手萨姆·伯德认为法拉利的自我庆祝会增加比赛的压力——这是一种与红牛完全不同的方式。

法拉利在意大利大奖赛的周末庆祝了他们作为独立建造商的75周年纪念日，恩佐·法拉利在1947年成立了他的同名车队Scuderia。

为此，法拉利推出了一款全新的外观这些汽车的车身是经过改造的黄色致敬恩佐·法拉利的家乡摩德纳的城市颜色，车手们穿着一次性的黄色服装和头盔参加比赛。

在比赛日，意大利总统塞尔吉奥·马塔雷拉和法拉利主席约翰·埃尔坎访问了法拉利，车队老板马蒂亚·比诺托在比赛前与他们都进行了交谈。

据捷豹E级方程式赛车手萨姆·伯德说，正是在这样的庆祝活动中，法拉利与红牛不同，英国车手说，位于米尔顿·凯恩斯的车队不允许在他们的历史上的重要时刻带来额外的压力。在周六与查尔斯·勒克莱尔获得杆位后，法拉利在周日被马克斯·弗斯塔彭从第七名通过，获得了他今年的第11场胜利。

在BBC方格旗播客伯德和主持人珍妮·高讨论了为什么在克里斯蒂安·霍纳执掌红牛车队的近20年里，从来没有人要求他担任车队老板的工作——这与法拉利车队老板在同一时期的旋转门完全不同。

“法拉利有着悠久的历史，”伯德说。

“我的意思是，有一个庆祝——是什么?”这个周末是75岁?我们看到很多人穿过围场进入法拉利的接待区，然后回到车库。

“为了实现这一目标，他们面临着巨大的压力。

“你什么时候见过这样的红牛？你可以看到，很明显，那里有(赫尔穆特)马尔科博士(Helmut Marko)和(迪特里希)马特希茨(Dietrich Mateschitz)(红牛老板)偶尔在那里，你也有老板克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)在那里，但没有周年庆典。

“(在法拉利)你会在那里有总统，你会在那里有这个人(和那个人)。

“(红牛)只要继续比赛，他们就会赢得比赛。就是这样。也许将来情况会有所不同。但是，就目前而言，我认为法拉利也面临着很大的压力，因为他们的历史也是如此。”

红牛选择继续独立

在意大利大奖赛的周末，一份声明被宣布传闻保时捷和红牛从2026年配对不会继续下去。

尽管双方的谈判着眼于红牛的未来，作为他们在汽车和工程领域持续扩张的一部分，霍纳说红牛自己做得很好。

他告诉天空F1:“红牛在18个多月前决定成为动力装置制造商，在那期间，我们招募了一些一级方程式中最优秀的人才。”

“我们现在在红牛动力系统招聘了300多人。我们在55周内建成了一个工厂，一个最先进的设备，我们生产了一台发动机，第一台红牛发动机。

“现在，很明显，我们已经在这段旅程中，有过一些讨论，很明显是一路上与保时捷的讨论。

“(他们)是一家了不起的公司，一个伟大的品牌，但这并不适合我们的发展方向和我们正在走的路，所以对我们来说没有什么改变。保时捷没有对引擎或所有活动进行任何输入，所以这对我们来说没有任何改变。这是红牛令人兴奋的新篇章，我们将成为动力装置制造商。”

英国第四频道的主持人大卫·库塔在2007年结束了红牛车队的赛车生涯后，成为了红牛车队的长期大使。他指出，红牛车队的独立性是他们最大的优势。

“谈判破裂了，”他说。

“最后，我认为红牛车队的独立是他们历史上的成功，与OEM、所有的顾问委员会和董事会联系，对于他们过去十多年来所利用的自由来说，是太过了一步。”

德国撞车事件后，梅赛德斯避开周年庆典

当然，与法拉利相比，红牛的历史要短得多。作为一家1987年成立的公司，他们首次涉足F1是在1995年作为索伯车队的赞助商，然后在2004年直接收购了捷豹车队，并于2005年进入F1。

虽然红牛并没有抓住机会庆祝他们过去的时刻，但法拉利和奔驰近年来都这样做了。然而，对梅塞德斯来说，这是一个值得忘记的周末。

2019年德国大奖赛，戴姆勒的主场比赛，见证了瓦特尔·博塔斯和刘易斯·汉密尔顿双双撞车，芬兰人退赛，汉密尔顿以第九名的成绩落后回家。

为了庆祝梅赛德斯车队参加赛车运动125周年，车队老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)让整个车队都穿上了那个时代的服装。你应该专注于工作。我们不迷信，但我们相信因果报应。今天是学习的日子。”