法拉利保持对设计概念的“忠诚”，但2023年的汽车将“更快、更可靠”
法拉利2023年的赛车，项目名称“675”，将“忠于”F1-75的概念，但它将“更快，更可靠”，即将离职的车队老板马蒂亚·比诺托说。
法拉利在一级方程式的地面效应空气动力学时代的开始就开始了，F1-75拥有与其竞争对手不同的侧翼外观。在开始的三场比赛中赢得了巴林和澳大利亚两场比赛，这种设计方法被认为是成功的。
然而，随着赛季的进展，F1-75开始输给红牛的RB18，法拉利在发展战中落后，甚至梅赛德斯在冠军的后半部分缩小了差距。
法拉利在银石和奥地利两场比赛中都获得了亚军。
“我们必须专注于让汽车更快、更可靠，”比诺托在阿布扎比表示Formu1a.uno．
“这些是在整个赛季中争夺榜首的关键。”
车队老板将在今年年底离开法拉利，在赛季结束后提交了辞呈，他透露，法拉利车队将忠于2022年的设计理念，坚定地表示他们不会遵循红牛或其他任何公司的侧箱哲学。
“我们不会抄袭任何人，”他说。“F1-75是一个很好的起点。我们将忠于我们的理念，并努力提高各个领域的表现。”
法拉利PU可靠性问题的“最终解决方案”
法拉利，据说，也可以期待下赛季一个更可靠的引擎，一个将允许他们运行在全功率。
虽然最初认为法拉利在赛季末未能赢得比赛的很大一部分原因是TD39，但国际汽联的技术指令在赛季中期引入了抑制鲸形现象并限制赛车地板的弯曲量，意大利记者里奥·图里尼宣称这就是引擎．
“马拉内罗动力装置从未以最大功率运行，这已经不再是一个谜了。我们说的可能是25/30马力，或者每圈6/7马力。”
谈到动力装置的“不稳定的可靠性”时，他解释说，法拉利已经接受了打击，以便“在明年以一种重要的方式”把它做好。
Formu1a.unosupports this claim, saying instead of putting forward a quick fix in 2022, Ferrari engine chief Enrico Gualtieri and his team “concentrated on producing new parts aimed at a definitive fix to these issues come the new season”.
有信心与“更快、更可靠”的汽车相配
尽管2022赛季比法拉利前两年有了巨大的进步，2020年和2021年都是零胜，但这不足以保住比诺托的工作。
早在第一场澳大利亚大奖赛时，他们就在马拉内罗总部外竖起了一面旗帜，随后又在两场比赛之后，巴林、法拉利和他们的球迷开始相信，自2007年以来的第一个世界冠军可能就在卡上。
但事实并非如此。可靠性问题，战略失误，地板升级的错误步骤，TD39，预算上限下的资金耗尽，以及不得不关掉引擎，这些都意味着亚军。第一个失败者。
比诺托付出了最大的代价，他递交了辞呈，因为总统约翰·埃尔坎可能会解雇他。前法拉利车队老板斯特凡诺·多梅尼卡利总结说，当你是法拉利时，第二名是“不够的”。
球队老板，无论他是谁，都面临着重振球队的艰巨任务，因为在过去的赛季中，球队遭受了沉重的打击，信心大减。达蒙-希尔在圣保罗大奖赛排位赛之后说，在第三季度，法拉利车队让查尔斯-勒克莱尔在干燥的赛道上使用了中间胎，他们一定在想"我们今天会做错什么"．
因此，除了比诺托所说的“更快、更可靠”的赛车之外，如果法拉利希望挑战2023年的总冠军，在车队内部建立信心可能是第一项工作，也是最重要的一项工作。
