TD39并不是法拉利2022年表现下滑的唯一因素
虽然TD39在很大程度上被指责为法拉利夏季休息后的下降，但似乎还有更多的故事，他们升级的动力装置和缺乏汽车开发也发挥了作用。
事实上，据报道，动力装置是他们在本赛季后半段最大的弱点。
法拉利在本赛季的第一部分赢得了四场大奖赛，在失去速度之前，法拉利车队在冠军早期与红牛车队进行了战斗。
虽然他们已经为策略失误和车手失误付出了代价，但这并不能解释他们表现的下降，自从f1从夏季假期回到比利时大奖赛后，法拉利车队就失去了节奏。
一再有报道说法拉利受到了39号技术指令的伤害，取消了规则中的灰色区域，车队利用该区域将地板弯曲得比规定的2mm略高。
然而,现在意大利记者Leo Turrini法拉利还在斯帕的比赛中引入了升级的动力装置。
他说:“官方认为著名的39号技术指令‘微不足道’，因为它影响到每个人。”“然而，从第一个小时开始，我们就一再表示，数据太清楚了，不能忽视这个问题。
“但这并不是重点，明确一点很好。
“马拉内罗动力装置从未以最大功率运行，这已经不再是一个谜了。我们说的可能是25/30马力，或者每圈6/7马力。”
谈到动力装置的“不稳定的可靠性”时，他说法拉利已经接受了打击，以便在“明年的重要方式”中得到正确的解决。
如果图里尼推测的数字是正确的，那么对于自从卡洛斯·塞恩斯在英国大奖赛的第一名以来就没有赢得过大奖赛的法拉利来说，这是一个巨大的损失。
然后是汽车开发部分。
法拉利车队老板马蒂亚·比诺托最近向《汽车与体育》透露，法拉利车队停止了F1-75的研发因为他们达到了预算上限．
“这不是我们自愿做出的选择，”意大利人说。“我们就是没钱了。我们负担不起额外的零件生产成本。”
公平地说，所有的车队都必须平衡发展他们的赛车和工资帽。
但谈到法拉利，图里尼说:“为了新车的利益，目前单座赛车的开发已经牺牲了四分之三。
“675将在许多领域进行一些重大改进。我们的目标是重新获得更大的负载，以扩大设置选项，并获得动力单元设计的所有可用功率。”
他补充说:“如果这些目标得以实现，我们没有理由不认为冬季过后我们将不会有一场三方战斗。”
在迈阿密大奖赛第五轮之后，法拉利在两场比赛中都处于领先地位，法拉利现在正在争夺车队积分榜的第二名，而梅赛德斯在阿布扎比的决赛中仅落后19分。
