从F1 2022赛季结束的阿布扎比大奖赛得出的结论
Max Verstappen享受了2022年f1赛季的完美结束，他赢得了阿布扎比大奖赛，法拉利的查尔斯勒克莱尔在世界锦标赛中击败了塞尔吉奥佩雷斯。
以下是我们从Yas Marina得出的结论……
维尔斯塔彭破纪录的赛季以正确的方式结束
对于一个在2022年可能的22场比赛中赢得了15场胜利的车手来说，最近几周沃斯塔彭的赛季已经接近尾声。
红牛创始人迪特里希·马特希茨在上个月的美国大奖赛周末去世，为车队的成功增添了明显的情感色彩，而此时围绕他们打破2021年成本上限的声音最为响亮。
在Spa的技术指令未能动摇红牛赛季的稳定后，当违规被证实时，他们的竞争对手无需邀请就可以抛出作弊指控——他们愉快地忽略了额外资金进入餐饮而不是赛车的事实。
这个问题解决后，在巴西又出现了球队命令的争议，因为维尔斯塔彭拒绝和队友佩雷斯交换位置。
然而，2022年永恒的画面将是维尔斯塔彭消失在远方，他在亚斯码头的夕阳下最后一次消失了。
在英特拉格斯下车后，维尔斯塔彭——尽管他在片刻之前对车队进行了坚决的指责——坚称他会在帮助佩雷斯争夺阿布扎比的亚军位置上没有问题，尽管不确定这将在现实中采取什么形式。
在排位赛中被拖走，在比赛的前几圈还得到了DRS的帮助，这对佩雷斯来说是最好的结果，因为维尔斯塔彭还有一场比赛要赢。
任何帮助他更进一步的想法只会妨碍他取得胜利。
如果不是车队在新加坡排位赛的燃油判断失误，以及他们在巴西短跑有限的练习时间中努力寻找合适的调式，维尔斯塔彭完全有可能赢得最后11场比赛的每一场，并创下另一项大奖赛连胜纪录。
自从车队克服了赛季初的可靠性问题以来，他的表现达到了F1历史上只有少数车手达到的高度。
随着一年又一年的结束，红牛创造了一个怪物。
查尔斯·勒克莱尔:亚军还是第一失败者?
如何解释对2022年世锦赛第二名的争夺?
这是自由党政府的又一个古怪产物吗?它宣扬的理念是，即使在主要奖项早已分配的情况下，总有一些东西、任何东西值得为之奋斗?
无论如何，佩雷斯的热情——有时近乎绝望——在积分榜上获得第二名，揭示了他不是，也肯定永远不会是世界冠军的材料。
没有一个真正渴望夺冠的车手会对获得第二名如此兴奋。
在最激动的时刻，佩雷斯批评了维尔斯塔彭拒绝在英特拉格斯交换位置——这使得他在赛季结束前与勒克莱尔积分持平——但亚军的位置并没有在巴西或阿布扎比丢失。
在摩纳哥夺冠后的赛季中期，当维尔斯塔彭开始探索RB18赛车的全部潜力时，佩雷斯在加拿大的排位赛中被淘汰，在匈牙利的比赛中甚至未能进入Q3。
在这一年里，勒克莱尔经历了两次从有希望的位置上机械地退休，佩雷斯没有任何借口。
在赢得了两个总冠军后，他们结束了9年的冠军荒，他们的车手在历史上第一次获得了第一和第二名，这对红牛来说不过是一个可选的额外项目，是他们2022年待办事项清单上最后一个没有勾的盒子。
勒克莱尔和法拉利在阿布扎比出人意料地恢复了竞争力，这是对他们自2021年以来取得的进步的可喜反映，但也提醒了人们本可以实现的目标。
尽管2022年最终会因为红牛的统治而被铭记，但在最初的几周——维尔斯塔彭和勒克莱尔在巴林和吉达进行了轮对轮的比赛——F1有幸看到了定义其中长期未来的竞争的辉煌一瞥。
如果有一个车手能在2022年让弗斯塔彭保持诚实，那就是他，勒克莱尔，他拥有9个杆位(比马克斯多2个)和3次胜利。
无论如何(不是很多)，他是当之无愧的亚军。
刘易斯·汉密尔顿将很高兴看到W13的背影
当刘易斯·汉密尔顿回到位于阿布扎比的犯罪现场时，他从奔驰车里看到的景象与12个月前大不相同。
2022年的世界杯上，博尔塔斯离开了，他值得信赖的老僚机被乔治·拉塞尔(George Russell)取代，这个人显然是一个越来越危险的威胁。而不是有一辆挑战总冠军的赛车在他的支配，本赛季他不得不应付他的职业生涯中最不具竞争力的。
考虑到一切——2021年结束的方式、新队友、表现不佳的赛车，甚至在公开场合就珠宝问题与F1官方进行了反复——他在2022年表现得非常有尊严。
随着拉塞尔在巴西击败汉密尔顿赢得奔驰车队的唯一一场胜利，汉密尔顿失去了他作为唯一一个在他参加的每个赛季都赢得比赛的车手的独特记录，开始听起来像迈凯轮-本田最后几天的费尔南多-阿隆索。
在发现反弹在排位赛中以第五名的位置落后之后，汉密尔顿承认他期待着周二在亚斯玛丽娜的测试结束，因为“这是我最后一次驾驶这个东西”，指的是难以驾驭的W13。
在他与卡洛斯-塞恩斯的第一圈比赛中被冲过路边，这是他下半赛季中出现的一系列不寻常的混乱时刻中最新的一个，在一个赛车的底盘对性能贡献如此之大的时代，这是代价高昂的。
他自2018年年中以来的第一次机械退役，可能与早期的那一击有关，是结束一个被遗忘的赛季的最后一个侮辱。
当然，汉密尔顿是那些以在大奖赛周末的周四进行的赛道上转弯而自豪的车手之一，他甚至可能在第一圈之前都没有意识到路边石在那里。
把这一事件当作一个迹象，表明在面对新的和活跃的反对派时，如果他要恢复他以前的辉煌，就不能想尽一切办法。
即使他在2023年得到了一辆配得上他天赋的车，他也必须先搞定拉塞尔，然后才能考虑与弗斯塔彭较量。
塞巴斯蒂安·维特尔的告别
现在很明显，塞巴斯蒂安·维特尔做事与众不同。所以周六晚上在亚斯码头，他邀请F1社区和他一起在赛道上跑步。
就像维特尔经常做的那样，这是一个非常简单但却非常有力的动作，它提醒我们，虽然体育可以有很多东西——从分裂和不安到欢乐和鼓舞——但它是靠血肉之躯运行的。
就其最原始的形式而言，体育是一种分享——正如《纽约时报》前首席体育撰稿人西蒙·巴恩斯(Simon Barnes)所说的那样，是一种“与他人进行某种有意义但主要是非语言交流的需要”。
或许，这才是塞巴真正的遗产?
维特尔在最后一场排位赛之后的几个小时就完成了有趣的比赛，阿斯顿马丁不稳定的状态让人很难判断他的最后一场大奖赛是否会是一场愉快的比赛。
排位赛的每一圈都可能是他的最后一圈，所以维特尔把所有的圈速都当成了最后一圈，最终获得了发车区第九名的成绩。
在比赛周末前夕车手们举行了告别晚宴后，维特尔在同行中的受欢迎程度已经固定下来，他的徒弟米克-舒马赫和2023年的接替者阿隆索在阿布扎比进行了致敬头盔设计。
多年来，维特尔和阿隆索的关系一直很尴尬，他从来都不确定自己对费尔南多的尊重是否得到了回报，他的前冠军对手的致敬可能会非常感人。
在他的家人和他的父亲诺伯特的意外之星的现场，维特尔完成了他的开始-得到了一个积分，就像他在2007年的印第安纳波利斯-阿斯顿马丁差一点击败阿尔法罗密欧在冠军联赛中排名第六。
然而阿斯顿车队在整个冬天的风洞时间要比他们的直接竞争对手阿尔卑斯车队和迈凯轮车队多得多，这让人感觉是最后的失望可能会被证明是最后的礼物。
F1在自由时代已经养成了在重大时刻犯严重错误的习惯，就在上个月，当维尔斯塔彭被约翰尼·赫伯特告知他是世界冠军时，每个人都处于困惑的状态，疯狂地敲击着计算器。
维特尔在发车区送了一些甜甜圈，然后被召唤过去接受简森-巴顿的告别采访，然而，塞巴作为F1车手的最后一件事被处理得很有阶级和克制的情绪，一个四届世界冠军的退休是值得的。
一个恰当的告别。
丹尼尔·里恰尔多可能的回头路?
如果说维特尔的告别有最终的意义，那么丹尼尔·里恰尔多在可预见的未来的最后一场比赛的性质是如此之长，但不是告别。
他真的应该回来，但也有可能他不会回来。
里恰尔多对2023年潜在的哈斯席位嗤之以鼻，他一直公开表示自己决心在下赛季以某种能力留在F1，以期在2024年重返竞争激烈的比赛席位。
在写这篇文章的时候，作为车队的预备队车手回归红牛似乎迫在眉睫。
这将使红牛充分利用里查尔多的巨大人气——预计alphaatauri x RIC3系列将不可避免地出现在你附近的商店里——但由于车队没有直接协助他的复出活动，这对丹尼尔到底有什么帮助呢?
如果我们假设弗斯塔彭和佩雷斯将在冬天修补他们的分歧，也许红牛的姐妹车队可以发挥作用。
随着Nyck de Vries与Yuki Tsunoda的合作，AlphaTauri将在2023年拥有最缺乏经验的车手阵容之一，这支以培养年轻人才而闻名的车队也在恢复最近迷失方向的车手。
在皮埃尔-加斯利缺席的情况下，里恰尔多是否有机会在下赛季的阿尔法车队中扮演罗伯特-库比卡的角色，作为一个聪明的老前辈，通过参加一些测试和FP1的比赛，将模拟器数据与赛道经验结合起来?
在完全缺席下赛季的情况下，有一种危险是，围场目前对他的迈凯轮任期的保留意见将在12个月后仍然存在，除非他会再老一岁。
但如果他能在2023年赢得哪怕一点点的赛道时间，并用它清楚地证明他在过去几年的挣扎是迈凯轮特有的，里恰尔多的回归将迅速加快步伐。
