达蒙-希尔:国际汽联应该和车手们谈谈F1超级许可证制度
达蒙希尔呼吁国际汽联询问车手的意见围绕他们的超级许可证积分系统，因为他们可能认为排名与他们所感知的不同。
科尔顿·赫塔加入f1的请求被拒绝的话题被讨论过，这位1996年的世界冠军认为车手们会认为印地赛车车手比二级方程式车手“更有成就”，尽管F2在国际汽联的超级执照积分中有更高的权重。
目前的积分体系更倾向于国际汽联支线系列赛的车手，40分只授予印地赛车冠军，尽管所有在二级方程式赛车中排名前三的车手都得到同样的奖励，但印地赛车的积分低于三级方程式赛车车手，从冠军排名第三往下。
美国车手赫塔的超级驾驶执照申请被官方拒绝，理由是他在获得超级驾驶执照所需的40分中只有32分，这证实了最初的报道，22岁的赫塔不可能获得超级驾驶执照。
这引起了赫塔在印地赛车的几位同事的愤怒反应，其中包括前f1车手亚历山大·罗西，他在社交媒体上发帖国际汽联“过去的决定，无论是出于贪婪还是出于需要”阻止了像赫塔这样的车手进入f1。
希尔说F1的国家播客:“我实际上回复了亚历克斯·罗西在Instagram上的帖子，我只是说，其中一件事是所有这些决定都是由国际汽联的官僚们做出的，如果你愿意的话，[思考]‘我们如何使它公平?他们不做的就是和司机交谈。
“如果你问大多数车手，他们会说他们会认为印地赛车车手比F2的人更有成就。
“我知道，它的设计是为了让每个人在通往F1的阶梯上经过相同的通道。这是一项全球性的运动，我们希望能够从世界各地引进人才。
“特别是，这是一个很好的例子，你知道，我们决定在F1有一个顶级印地赛车手，给他一个呐喊，但我们不能这样做。我的意思是，这有多疯狂?”
尽管赫塔自己说他不想成为f1规则的“例外”希尔举出了一些年轻车手的例子，他们在过去的几年里绕过了一些初级系列赛，迅速进入了一级方程式。
超级许可证积分系统是在马克斯Verstappen的他从欧洲三级方程式赛车(Formula 3)直接晋升到顶级车手，在首次亮相时就成为了F1有史以来最年轻的车手。
但随着国际汽联偏爱自己的系列作为获得f1资格的积分的一种方式，希尔不相信管理机构正在走正确的道路，他们的资格要求，因为他们的立场。
希尔解释说:“我很抱歉，但是，你知道，我们过去有很多案例，比如，我知道，基米·莱科宁从雷诺方程式赛车直接进入F1。”
“我们是在说我们不应该让基米·莱科宁参加F1吗?”或者我们应该让他艰难地走过去?
“不管怎样，我们已经陷入了僵局，你知道，进入F1非常困难，所以你必须有一个筛选的过程。
“但筛选过程之一是，他们如何被视为人才。它需要更多的研究，但我认为强迫所有人通过F3和F2作为进入F1的唯一途径是错误的方法。”
