测试日没有成本上限阻止梅赛德斯解决鼠问题托托沃尔夫说
托托沃尔夫表示，虽然没有预算上限将帮助梅赛德斯解决W13的问题，但这并不是唯一阻碍他们的方面。
在第一个赛季，赛车是在预算上限下设计的，资金并不是银箭车队的问题，因为W13有一个鼠动问题，只有在测试后才显现出来。
考虑到2022年也出现了一套全新的规则，解决这个问题永远不会在一夜之间发生，布莱克利的工程师们需要几乎整个赛季才能让梅赛德斯赛车再次看起来具有竞争力。
但在2022年的两大变化之后，梅赛德斯首席执行官和车队负责人沃尔夫表示，并不是预算上限阻止了他们取得更快的进展，而是测试天数的相对缺乏。
“当然，我们本可以注入更多资本，”这位奥地利人告诉美国国会。“但最终你会受到几天考试的限制。风洞的虚拟世界、CFD和模拟并没有解决我们的问题。我们的数据根本没有显示出这一点。
“弹跳无法在风洞中模拟。这当然会误导模拟结果。在这里，也是边做边学。我们在赛道上走的每一步，把周末作为测试，都让我们对赛车的理解更近了几毫米。”
沃尔夫的红牛同行克里斯蒂安·霍纳此前曾评论过他的团队所感受到的损失，特别是在人事部门，因为试图保持在预算上限之下，沃尔夫也说过类似的话，他说一些部门的规模已经膨胀。
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沃尔夫说:“如果你必须拿出1亿欧元，那就意味着重组。”这是什么意思?根据成本分析流程，确定优先级并进行调整。以前是:‘我们做这个和那个’。现在的决定是:“我们做这个或那个。”
“我们经历了一段非常艰难的时期来适应。我们的财务部门从16人增加到45人，以反映流程。
“例子:当一根铝管变成一个轮子载体时，我们不仅需要知道铝管的成本。我们需要了解它背后的整个过程。由此你可以在工程师和会计之间确定优先级。这将在中期给我们带来优势。每个人都要经历这些。即使是那些今天在预算上限以下的球队。”
由于大球队不再拥有无限的预算，这为一些高技能的员工在其他球队寻求机会打开了大门，但沃尔夫并不担心这一点，他认为想要在世界上上升是人类的本性。
他说:“我认为每支球队出现一定程度的波动并不是什么坏事。”“如果人们可以发展，可以晋升到更高的职位，挣更多的薪水，你不应该阻止他们。这是我作为人所能接受的行为。
“这让年轻一代同时晋升，成为决策者。我非常喜欢这样。有经验的员工和年轻的员工是最佳组合。”
