法拉利透露训练计划，以提高进站操作
法拉利透露，他们的目标是前往巴林，他们的维修站工作人员已经在2023年开始前完成了1000次练习进站。
这是车队总部在冬季实施的严格训练制度的一部分，因为他们正在寻找在维修区更加稳定的方法，并寻找他们在比赛策略中可以找到的任何边际收益——这被证明是上赛季法拉利的一个问题领域。
车队运营主管Diego Ioverno一直在监督一项身体和营养计划，旨在让法拉利车队的工作人员在2023年为新车服务，目前代号为“675项目”，维修站工作人员分为两组，每周在车队总部的一个房间里完成20次练习，每周三次，这个房间已经准备好帮助他们在这方面进行训练。
上赛季，法拉利车队成功地将73%的进站时间控制在3秒以内，而红牛车队为71%，但这低于艾奥弗诺公司80%的内部目标。
为2022年准备的更重的赛车和18英寸的车轮使得在两秒以下停站的频率远远低于以前，现在在f1中完成进站需要更大的体力消耗-但迈凯轮在墨西哥的1.98秒的努力是本赛季最快的。
法拉利在本赛季的DHL最快进站奖中排名第四，积分与车手和车队的积分相同，落后于红牛，迈凯轮和阿尔法牛。
因此，他们希望今年也能在这个特定的榜单上排名靠前。
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“在测试中，我们创造了非凡的时间记录，”Ioverno告诉意大利版Motorsport.com．
“我们得到的读数是1.65秒，但在实验室中，赛车总是完美地到达进站位置，最重要的是，它会准确地停在预期的点上，而在大奖赛中，许多其他变量会发挥作用，使测试变得非常复杂。
“3秒以下的被认为很好，3.5秒以上的被认为很好但不完美，4秒以下的不够好，4.5秒以上的被认为不合格。”
除了每天多次停站训练维修站工作人员的严格训练外，法拉利还希望训练每个成员在本赛季的停站中能够在赛车的多个区域工作。
这是因为我们发现，从去年创纪录的赛程中，轮转的机组人员最终都是所谓的“后备”机组人员，也许可以理解，他们的速度与参加大多数比赛的机组人员不太一样。
“提高团队的平均水平至关重要，”Ioverno解释道。
“我们分析说，当我们被迫在一个日历上有22名全科医生的漫长赛季中进行人员轮换时，问题就出现了。
“除了试图让每个人都达到相同的门槛外，今年我们还考虑让功能更加灵活:这样炮手也可以训练换方向盘。在2022年，我们已经加强了活动:这不是一个完美的一年，但它是一个顶级的一年。
“2023年的目的是改进，避免像去年那样在坑里丢了一个轮子:不是机械师把自己的位置放错了，而是车的召唤来的太晚了，他发现通道被车挡住了。”
