在新的F1 2023赛季之前，10个令人兴奋的故事情节
祝你新年快乐，我们更高兴地看到1月的到来，因为我们越来越接近F1 2023赛季的正式开始……
虽然2022年的冠军是毫无疑问的，考虑到马克斯·维斯塔彭和红牛在上个赛季占据主导地位，车手和车队的荣耀，有很多悬而未决的问题将让我们在PlanetF1.com上为新赛季做准备。
因此，本着这种精神，在F1 2023最终于3月初开始之前，一旦新车在巴林的赛道上进行季前测试，我们就会思考我们最期待看到的事情。
有这么多不同的次要情节值得关注，下面是我们一开始就需要关注的10大元素。
红牛的预算上限罚款会有多大影响?
这部分内容几乎被称为“Max Verstappen会被打败吗?”——但这个问题的很大一部分答案可能取决于红牛违反2021年预算上限的处罚将产生多大影响。
对于车队来说，700万美元的罚款可能比他们在F1 2023中损失10%的CFD(计算流体动力学)时间要小得多，这甚至会进一步限制他们使用风洞，以及他们在赛季中进行空气动力学测试以开发赛车的能力。
团队负责人克里斯蒂安·霍纳认为这样的处罚会让车队每圈损失半秒纯粹的表现，尽管在点球完全生效之前，没有办法完全评估他们的机会受到的损害。
至关重要的是，2023赛季的设计基础已经为红牛车队准备好了，所以维斯塔彭很可能能够像往常一样强势地开始新赛季——不同的是，他们的对手将有更多的空间来试图追赶他们。
如果法拉利和梅赛德斯以相对稳定的规则在赛季开始时以某种方式超越红牛，他们的武器库中就没有那么多弹药来追赶。
但如果他们在赛季开始时表现良好，维斯塔彭就必须趁热打铁，以防他在今年晚些时候陷入困境。
法拉利和梅赛德斯将如何应对2022年的挫折?
对于追逐红牛的车队来说，我们都知道法拉利上赛季的主要问题主要是通过对他们的策略的管理和车手在2022年比赛中的错误，因为在22场比赛中有12个杆位，只有4场胜利，对于F1-75这样一辆如此快速的赛车来说，这个转化率看起来不是特别友好。
另一方面，对于梅赛德斯车队来说，托托-沃尔夫承认不理解他们在2022年早些时候的问题，实际上“让我们失去了这个赛季”，因为他们在追赶。
虽然他们确实接近了法拉利和红牛，但如果他们想要回到常规的基础上为胜利而战，他们仍然需要在冬季的过程中超越这两支球队。
在马蒂亚-比诺托离开之后，法拉利车队的高层发生了变化，弗雷德-瓦塞尔将接过车队负责人的重任，他将有工作要做，让法拉利在2023年F1的各个方面都成为一架胜利的机器——他们只希望F1-75的继任者和之前的一样有竞争力。
至于梅赛德斯，如果车队可以帮助的话，W13将不会再次出现在公众面前，但如果他们到2022年的工作在巴林取得成果，他们很可能再次回到混合中。
塞尔吉奥·佩雷斯会在潜意识或其他方面承受额外的压力吗?
塞尔吉奥·佩雷斯今年取得了两场胜利，全年的成绩基本稳定，你很难找到太多的人说塞尔吉奥·佩雷斯在2022赛季表现“糟糕”，但他的队友完全的统治力清楚地表明了RB18有时能做什么。
但是，尽管他、霍纳和赫尔穆特·马尔科否认了丹尼尔·里卡多作为车队第三车手的回归会给佩雷斯带来比现在更大的压力的任何暗示，你不禁想知道，如果事情在2023年年初开始恶化，那澳大利亚咧嘴笑的幽灵是否会在切科的脑海中发挥作用。
毕竟，红牛在事情没有按计划进行的时候几乎不会羞于更换他们的车手，即使墨西哥人与车队的合同直到2024年底。
如果他继续像过去两个赛季那样表现出色，并且至关重要的是，在车队中与维斯塔彭保持和平(稍后会有更多关于这一点的讨论)，他就会应该能像往常一样生活下去。
“刘易斯·汉密尔顿2.0”会在他第一次无奖之后浮出水面吗?
这似乎很不寻常，直到刘易斯·汉密尔顿在f1的第16个赛季，终于打破了自他进入这项运动以来每年至少赢一场比赛的记录，并且获得了比乔治·拉塞尔还少的积分梅塞德斯今年伊始，他很可能比以往任何时候都更有成功的热情。
他的球队老板对他在球队去年陷入困境时的表现赞不绝口，沃尔夫说他扮演的角色是“我在职业运动员身上从未见过的管理和人格特质”，与他在2022年银箭队的幕后工作相吻合。
如果F1 2023赛季看到梅赛德斯再次在前线战斗，不可否认，汉密尔顿将在那里尝试重新登上领奖台的最高台阶，并为打破纪录的第八个冠军而战。他在上面肯定会错过的。
如果夺冠，哪些队友的关系会受到考验?
赛季末，维斯塔彭和佩雷斯在英特拉各斯的争吵似乎在阿布扎比到来之前得到了解决，我们可能永远不会知道这是世界冠军把他的队友放回他的隐喻“盒子”里的情况，作为一种权力游戏，还是他在最后一圈被要求让位到第六名的真实愤怒的表现。
两位车手都希望在红牛继续他们的和谐关系，梅赛德斯的汉密尔顿和拉塞尔，法拉利的查尔斯勒克莱尔和卡洛斯塞恩斯也是如此。
到目前为止，这四位车手作为队友在一起的时间里都相处得相对不错，但当谈到冠军头衔时，他们之间几乎没有什么关系，因此留给持久的争论或破坏信任的空间就更小了。
在这个阶段，这是一场三支车队在前面的战斗吗?当我们在车队广播中听到同一支车队的另一辆赛车的争吵，或者在新闻发布会上听到尖锐的言论，一旦世界冠军可能就在这条路上，我们会有多久?
塞恩斯已经在摩纳哥和银石展示了他很高兴选择自己的策略来帮助自己成功(值得赞扬的是，这对他来说是更好的)，拉塞尔在梅赛德斯已经证明了他在对阵汉密尔顿的比赛中有很强的能力。
F1 2023赛季可能会有一些有趣的战斗。
埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利能和睦相处吗?
2024年《吸血鬼日记》系列的一个有趣的情节生存的动力几乎可以肯定的是，最终将会有一整集围绕这对来自阿尔卑斯山的新搭档——从朋友到对手再到队友的埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利展开，而这一集的娱乐性将取决于他们两人在今年的相处情况。
剧本设置得近乎完美。两个年龄相仿的车手，彼此的成长环境相距不远，在赛车运动的阶梯上一路比赛，但不知出于什么原因，他们似乎不太喜欢对方。
自从加斯利宣布转会阿尔卑斯车队以来，这两位同胞之间的关系一直非常友好，他们将在下赛季在这项运动的法国工厂制造商创造一个全法国的阵容。Magnifique。
但因为他们一直被认为不是最好的朋友，这就引出了一个问题，如果他们在F1 2023的赛道上确实有一些冲突的时刻，事情会变得多么激烈。如果他们也生产一款有竞争力的汽车，那就更不用说了。
哪些F1 2023新秀会飞起来，哪些会掉下来?
由于周冠宇是2022年唯一的新面孔，F1 2023年的阵容将有三位全职新面孔——两位前二级方程式冠军尼克斯·德弗里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，以及去年排名第三的F2车手洛根·萨金特。
德弗里斯走了很长一段路才进入f1, F2和电动方程式冠军都在他的口袋里，但他在2022年蒙扎为威廉姆斯车队替补表现出色，获得了全职驾驶，而皮亚斯特里加入迈凯轮导致他们和Alpine之间的法律斗争-他们都声称拥有年轻的澳大利亚人的签名。
尽管皮亚斯特里的到来是在不同寻常的情况下，但他与勒克莱尔和拉塞尔一样，成为了唯一一位在通往F1的道路上连续赢得三、二级方程式冠军的车手，所以他的血统当然是有目共睹的。他将如何与不断崛起的新星兰多·诺里斯竞争，这将是F1 2023中一场引人入胜的战斗。
萨金特在新年前夜庆祝了他的22岁生日，这位佛罗里达人甚至将在今年的f1新秀赛季回到迈阿密时，有一场家乡比赛值得期待。亚历克斯·阿尔本去年表现出色，今年他将有一个值得尝试的标尺来加快速度。
对于德弗里斯来说，他作为经验较少的一级方程式车手进入阿尔法车队，但如果他足够快，有机会成为红牛青年队的领队，对阵Yuki Tsunoda。
费尔南多·阿隆索/阿斯顿·马丁的实验会有回报吗?
费尔南多·阿隆索在他辉煌的职业生涯中又一次冒险，他接手了雄心勃勃的阿斯顿·马丁车队退役的塞巴斯蒂安·维特尔留下的空缺席位。
考虑到他们在基础设施上投入了多少钱，以及他们为车队带来了多少人，阿斯顿在发车区进一步攀升并走向前列似乎只是时间问题，但更相关的问题是阿隆索是否会在那一刻坐在方向盘后面。
他和他的新车队从今年开始有一份多年的合同，他仍然在以最好的状态驾驶。虽然车队似乎没有及时做出足够的飞跃来留住维特尔，但当阿隆索与银石车队联系在一起时，看看他能帮助他们走多远将是有趣的。
还有人能挑战前三支球队吗?
F1 2023赛车的规则保持相对稳定——与前一年的全面变化相比，这很容易做到，但稳定的规则有时有助于使该领域更加紧密。
由于预算上限和对2022年更成功的车队的空气动力学测试限制也发挥了作用，本赛季另一个值得关注的因素将是阿尔卑斯山、迈凯轮、阿斯顿·马丁或其他车队是否能够弥合他们与红牛、法拉利和梅赛德斯之间的巨大差距。
由于每个人都希望取得进步，对于中场跑者来说，在一定程度上超越顶级车队将是一项艰巨的任务，但由于f1用于这一目的的措施，这可能并非超出可能性的范围。
新的赛道可以参观，更多的冲刺可以看
无论你是否喜欢冲刺排位赛，你都将在F1 2023赛季看到两倍的冲刺，六次冲刺而不是三次。
其中四条赛道将首次举办短跑比赛对于那些仍然不确定自己对缩短的“比赛”形式的感觉的人来说，你将有更多的机会在本赛季做出确定的决定。
即使取消了中国的比赛，你也会看到更多的比赛，因为未来一年的比赛日程已经确定为23场比赛，卡塔尔将永久回归，拉斯维加斯将举行一场新的街头比赛。
随着f1将前往拉斯维加斯，将会有很多阴谋，大量的时间，精力和金钱已经投入到将这项运动在罪恶之城的地图上。
由于感恩节周末的周六晚上比赛将在美国的黄金时段播出，而且这是美国本土的三场比赛之一，f1不太可能在它一直试图征服的市场获得如此高的曝光率。
这将取决于车手们在那场比赛以及F1 2023的每一场比赛上的表现……