在2023赛季之前，每个F1车队都有一个新年决心
新年的开始带来了一个重新开始的机会，纠正过去12个月的错误。这适用于F1车队，他们经常强调每个赛季都需要提高。
在这里，我们建议10支车队中的每一支都有一个新年决心，从2022年F1排名垫底的威廉姆斯车队，到车队冠军红牛车队……
威廉姆斯:别剥漆了
当它开始蚕食一支球队的身份时，寻找边际收益还值得吗?
这是一个不寻常的问题，但它适用于威廉姆斯车队，作为2022年开始使用重型赛车的几支车队之一。
他们减轻额外重量的方式比大多数人都更加极端，威廉姆斯只花了几场比赛——在绝望的尝试中，从FW44中获得一些性能——剥离了油漆，留下了主要由碳纤维制成的涂装。
球队声称这一举动有一个对绩效的积极影响即使计时屏幕要求不同，但它引发了一场有趣的工程与营销之争。
由于汽车涂装是车队企业形象的核心，在无休止地追求业绩的过程中，是否有某些东西会更好地留在一边?
阿尔法牛:重新发现老红牛的冷酷无情
在皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)宣布转会Alpine后不久，就出现了一个不可避免的问题:2023年谁将领导阿尔法牛?
这个问题甚至是必要的，突显了红牛的人才库近年来是如何减少的，一个未来之星曾经在一夜之间接替另一个。
阿尔法牛车队对Yuki Tsunoda表现出了极大的耐心，但是，随着许多红牛小将因为比他在蒙特利尔和2022年银石的失误更少的失误而被淘汰，随着他进入F1最重要的第三个赛季，是时候让他最终实现目标了。
在对印地赛车车手科尔顿·赫塔的追求失败后，尼克·德·弗里斯的被捕，加强了红牛新发现的引进与公司没有任何联系的车手的意愿——这一趋势是由主力车队在2021年与塞尔吉奥·佩雷斯签约开始的。
有人怀疑红牛动力系统可能会独自应对2026年的发动机规定，保留Tsunoda以保持本田的甜蜜可能很快就不再适用了。
如果他继续让人沮丧，在2023年只显示出转瞬即逝的潜力，那么总有一天阿尔法牛必须接受海啸实验失败的事实。
哈斯:支持一个挣扎中的司机
冈瑟·施泰纳强烈批评米克·舒马赫在吉达、摩纳哥和日本的撞车事故，然后想知道为什么是迈克尔的儿子太犹豫了而且比他的队友凯文·马格努森(Kevin Magnussen)慢了近2.5秒，这是在巴西第一季棘手的情况下发生的。
现在很明显，情商并不是斯坦纳的强项，但至少哈斯老板已经得到了他想要的，车队在2023年回到了美好的时光，驾驶舱里有两位头发花白的老职业车手。
然而，如果35岁的尼科·胡肯伯格在离开三个赛季后，在全职回归F1时遇到困难呢?如果马格努森的状态突然跌落悬崖怎么办?
在精英运动中，高手之间的技术差异非常细微，心理和情感因素可能是关键。
施泰纳的工作是给他的车手们灌输信心，而不是一有机会就诋毁他们。
阿斯顿·马丁:致力于单一的汽车概念
阿斯顿·马丁在2022年是所有概念中的杰克，而不是任何概念的大师，在赛季开始时以独特的赛车理念开始，然后在六场比赛中切换到红牛式的设计。
尽管在巴塞罗那有人指责车队抄袭了RB18，但技术总监安德鲁·格林(Andrew Green)声称，双管齐下的攻击是计划，更传统的赛车是在更雄心勃勃的设计适得其反的情况下的备用选择。
从理论上讲，这应该意味着阿斯顿比大多数人更了解在F1的新规则下什么能做什么不能做。
而且，除了他们巨大的资金之外，签下费尔南多-阿隆索以及他们许多令人印象深刻的技术员工已经有时间适应，这可能会让车队在2023年的前景相当危险。
已经有传言说新的AMR23又会不会看起来很不一样这一次，他们可以把所有的精力都花在制造最好的汽车上，而不是分散资源。
积极的、单一的专注可能会获得回报。
阿尔法罗密欧索伯:带来更快的升级
现在索伯已经赢得了彩票，有一个令人信服的论点，他们应该简单地坐在他们的奖金和注销未来三年。
至少在赛道上，从现在开始，直到车队在2026年以奥迪的身份重生，以及那著名的四个环装饰着汽车的鼻锥，什么都不重要。
但是对于未来所有的兴奋，奥迪的存在——德国制造商很快就会收购索伯集团的股份，以加速他们进入F1的准备工作——能在目前帮助车队吗?
在2022年的前9场大奖赛中，阿尔法在7场比赛中取得了成绩，但在最后13场比赛中，由于C42赛车逐渐进入中场，阿尔法只增加了4个积分。
尽管升级一直持续到奥斯汀，无论是车手还是赛道边工程负责人Xevi Pujolar对制作进度表示不满与阿尔卑斯和迈凯轮相比。
也许，随着奥迪的第一批投资的到来，该团队现在可以在开发竞赛中更加灵活。
迈凯轮:让赛车手成为赛车手
最终，丹尼尔·里卡多只能为他在迈凯轮的失败而责怪自己，但车队无法将他从困境中拉出来也没有特别好的反映出来。
一段时间以来，有人怀疑迈凯轮过于注重细节——丹尼尔，你的队友在进入这个弯道时晚了20米刹车，而在离开那个弯道时早了3又4毫秒的动力——这对他们的车手来说是不利的。
在里卡多谈到迈凯轮生活的复杂性时，有迹象表明，他被无休止的数据流冲走了，而丹尼尔只想成为丹尼尔。
从这个意义上说，也许他真正的问题是文化的反差——无法与车队本身而不是赛车相融合——但让赛车手成为赛车手并没有什么坏处。
在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里，车队将在2023年拥有两位进入F1的最令人兴奋的天才，迈凯轮方式的独特性可能会对新人造成冲击。
比起向他灌输信息，迈凯轮最好还是让皮亚斯特里顺其自然，尤其是在他的第一个赛季。
改进引擎
关于Alpine在2022年的长期技术问题，好消息是他们没有让车队在车队积分榜上损失P4。
另一件好事是什么?根据F1发动机冻结的条款，雷诺能够以可靠性的名义在2023年的动力装置上工作。
尽管他们在2022年的高速赛道上表现强劲——看看费尔南多·阿隆索在加拿大的前排发车——仍然有人怀疑雷诺的发动机仍然是现代F1中最弱的。
阿隆索和埃斯特班-奥康在2022年的比赛中总共有8次中途停赛-以及前者在澳大利亚和奥地利的代价高昂的失败-使得Alpine与迈凯轮争夺第四名的比赛比应该的要紧张得多。
改进的动力系统——当然是出于可靠性的考虑——将增强他们在2023年重复这一壮举的前景。
梅塞德斯:在战略上要大胆一些
长期以来，人们都说梅赛德斯在战略上并不是最敏锐的车队，但在他们拥有一辆统治性赛车的那些年里，这无关紧要。
然而，在像2022年这样的赛季，这个弹跳怪物的局限性更清楚地暴露了梅赛德斯的战术缺陷。
在墨西哥，他们甚至没有考虑到这种柔软的混合物可以在一站式战略中发挥作用，被视为梅赛德斯天然保守主义的一个例子，尽管批评可能有点严厉，因为其他一些车队在下午犯了同样的错误。
然而，这象征着梅赛德斯在被认为有真正机会击败红牛的时候，对抓住这一天的犹豫。
如果红牛在2022年释放了他们内心的梅赛德斯，因为这支车队达到了几乎前所未有的统治水平，那么梅赛德斯是时候找到他们内心的红牛，变得更加大胆了。
法拉利:把2022年的惨痛教训付诸实践
当另一个新时代开始时，我们对2023年的法拉利有什么期待?显而易见的答案是，随着弗雷德·瓦塞尔的统治逐渐站稳脚跟，车队将会稍微后退一步。
然而，新车的大部分工作将在马蒂亚·比诺托辞职之前很久就已经完成了，而他离开的真正影响——失去这样的技术天才——可能只是在长期内才开始感受到。
因此，如果法拉利再次把困难的部分做好，并从一开始就拥有一辆赢得比赛的赛车，那么大部分焦点将落在他们在容易的部分取得了多少进步——比如战略和进站执行等领域，他们在2022年的冠军挑战中失败了。
操作能力真的应该是任何一支受人尊敬的赛车队的基础。例如，即使当威廉姆斯没有其他东西的时候，帕特·西蒙兹也将拥有最快的停站作为他的任务。
如果法拉利要把2022年的惨痛教训付诸实践，瓦塞尔就必须创造这样的文化和纪律。
红牛:保持和平
在红牛突破成本上限之后，人们显然很想让红牛在2023年寻求更好的财务建议。
但鉴于巴西的争议，马克斯·维斯塔彭在最后几圈拒绝将第六名交给佩雷斯，现在有一个更紧迫的问题。
司机之间的紧张关系几乎被忽视，直到它在英特拉格斯达到了公开和令人尴尬的地步，这反映了管理层的糟糕。
离开赛道，在充满男子主义的广播谴责之后，维斯塔彭必须意识到，他可能再也没有比佩雷斯更好的队友了，他强大到足以支持他，但永远无法提供持续的挑战。
与此同时，在与车队领袖对抗之前——或者，如果传言是可信的，在摩纳哥排位赛的最后几秒，佩雷斯把他的车撞到了墙上——佩雷斯永远不应该忘记，他在红牛是多么幸运，就在两年前，他几乎失去了他的F1职业生涯。
现在是克里斯蒂安·霍纳的时候了，他处于一个强势的位置，发挥一些控制能力，让车手们的头撞在一起。他可能不会再有机会了。
