F1轮胎解释:所有的技术信息和关键倍耐力化合物

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倍耐力F1轮胎排队。赞德沃特,2022年9月。

F1轮胎在车队如何完成周末比赛中发挥着关键作用,倍耐力自2011年以来一直是F1的唯一轮胎供应商。

除了赛车本身,在经过数千英里的测试、5000多个小时的模拟和70多个原型车的循环试验后,倍耐力将f1轮胎的结构从13英寸改为18英寸,从而产生了新的化合物。

F1轮胎是每个比赛周末的关键话题,考虑到它们对比赛策略的重要性,以及每支车队如何使用它们的配置:

F1轮胎:使用什么化合物?

倍耐力将在2023年增加第六种干胎化合物,新的C1将被创建,之前的C1将被称为C0。

现在范围将从最硬的C0轮胎,到最软的C5轮胎。

在每个比赛周末,倍耐力都会根据赛道及其预测的退化程度,提名三种化合物参加每场比赛,通常在摩纳哥和新加坡等街头赛道选择最柔软的化合物,在铃鹿和银石等高磨损赛道选择最坚硬的化合物。

选中的F1轮胎被分为三类:

软(红色):单圈最快的轮胎,但最不耐用-最适合排位赛。

中(黄色):平衡速度和耐用性的“中间”轮胎,通常在比赛的第一阶段有利。

困难(白色):这是三种可用化合物中最耐用的一种,尽管对单圈速度的抓地力最低——最适合比赛策略选择。

此外,在每个比赛周末,还有两种潮湿天气轮胎可供选择,而且它们的复合材料的柔软度全年都不会改变:

中级:部分沟槽与踏面,以清除轻微的积水和导航滑的轨道表面。

湿:有更深的踏面,在最艰难,最潮湿的驾驶条件下工作。

在周末的比赛中,F1轮胎的基本规则是什么?

一旦倍耐力确定了比赛周末轮胎的选择,车队将在周末期间选择多达13套干胎,尽管其中一些轮胎有规定。

在干地比赛中,车手必须使用至少两种不同的干性化合物,有效地迫使每位车手在比赛过程中至少进站一次。然而,这条规则在潮湿的环境中并不适用。

在每个自由练习赛结束后,车队也必须归还两套轮胎,总共留下七套用于排位赛和正赛,其中一套是软胎,他们必须保留在一边,以便在第三季度使用。

那些进入第三季度的人必须归还那套软胎,为比赛留下六套,而排名后10位的资格赛选手如果选择使用的话,将有一套新的软胎可供比赛使用。

在每个周末的比赛中,每位车手还可以使用四套中间车和三套湿车。

轮胎也不允许在车手之间共享,这意味着车队不允许从一名车手那里拿未使用的新轮胎给另一名车手。

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F1轮胎:什么是轮胎毯?它们是如何工作的?

当F1轮胎在车库里或发车区时,轮胎毯会被盖在轮胎上面,以保持车手在赛道上时的温暖,这意味着他们可以更快地进入正确的操作窗口,从而在比赛结束后几乎发挥出最佳潜力。

然而,考虑到f1正在推动一项更可持续的运动,并指出它们用于取暖的能源,f1计划在2024年取缔轮胎毯。

在毛毯温度从100°C(212°F)降至70°C(158°F)后,F1计划在2023年进一步降至50°C(122°F),但车队和车手出于安全考虑反对这一想法——倍耐力考虑重新设计2024年的轮胎,以便在不需要毛毯的情况下快速升温。

作为妥协,到2023年,车队将被允许再次将轮胎加热到最高70°C,但只能在比赛前两小时而不是之前的三小时内加热,以节省能源。