放弃短跑:F1应该考虑将迷你“冠军赛”作为排位赛形式

比起不冷不热的Sprint排位赛形式，锦标赛类型的比赛形式会更有趣……

今年的冠军争霸赛已经落下帷幕，马蒂亚斯·埃克斯特罗姆在个人比赛的决赛中击败了一贯令人印象深刻的米克·舒马赫，在主场取得了胜利。

在瑞典的冰雪赛场上又进行了两天的精彩比赛，一些赛车运动中最伟大和最杰出的名字相互竞争，包括世界拉力赛、W系列、赛车、印地赛车、一级方程式赛车，甚至电子竞技。

事实证明，这种赛制是一种很好的平衡方式，所有车手都在各种各样的机械设备上相互对抗——换车的速战速决意味着车手必须在最短的适应时间内适应每种机器的不同特性。

对于现在的F1车手来说，跳上F1 - x这样的拉力赛赛车，能够在1.5秒内以超过1000马力的速度从0到100公里/小时，与埃克斯特伦、彼得·索尔伯格和塞巴斯蒂安·勒布等车手较量，这是一项严峻的赛车挑战，与亚斯Marina或萨基尔等地完美光滑的柏油路驾驶条件截然不同。

虽然冠军赛只是赛车赛季主菜之前的一道轻松开胃菜，但人们显然对看到来自不同领域的车手的才华相互较量感兴趣——看到彼得和奥利弗·索尔伯格父子之间的决战，或者看到电子竞技选手卢卡斯·布莱克利击败瓦尔特利·博塔斯或塞巴斯蒂安·维特尔等F1车手是非常有趣的。

F1非常重视自己，车队也是如此，这意味着一场锦标赛式的比赛不太可能让20名车手参加更公平的竞争，但是，有一次组织了类似的活动，奶油仍然上升到顶端……

埃尔顿·塞纳的冠军之战吸引了F1的眼球

1984年纽博格林冠军赛(与目前的冠军赛无关)是奔驰公司为庆祝这条传奇赛道重返f1赛程而举办的。

他们提供了20辆梅赛德斯190E, 2.3升16v发动机，所有这些都经过了相同的修改，使它们更适合比赛。

填满20辆车的任务交给了梅赛德斯赛车运动的植入式广告主管，格尔德·克雷默(Gerd Kremer)开始邀请尽可能多的前F1世界冠军和纽博格林比赛冠军参加。

在1984年所有在世的世界冠军中，只有5人因为各种原因选择不参加比赛。72岁的胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)作为梅赛德斯大使参加了比赛，但选择不参加比赛。Mario Andretti和Emerson Fittipaldi参加了Indy 500(这是一个很好的理由!)，而Jackie Stewart因发誓在1973年退役后再也不参加比赛而拒绝了。卫冕世界冠军皮奎特拒绝了这个机会，原因不明。

除了冠军，比赛冠军埃利奥·德·安吉利斯、阿兰·普罗斯特、卡洛斯·罗伊特曼、约翰·沃森和雅克·拉菲特也参加了比赛，梅赛德斯传奇汉斯·赫尔曼和斯特林·莫斯也参加了比赛。

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在詹姆斯·亨特、克克·罗斯伯格、杰克·布拉汉姆和艾伦·琼斯这些杰出的名字中，埃尔顿·塞纳的名字在当时是一个非常与众不同的名字，因为他还是一个为托勒曼车队效力的F1新秀。那是他职业生涯的早期，甚至他在暴雨中臭名昭著的摩纳哥大奖赛都还没有发生。

塞纳被邀请是因为他在1983年的澳门三级方程式大奖赛上遇到了克雷默，并成为了这位梅赛德斯人的朋友，因为他在亚洲的周末占据了主导地位——巴西人接管了原本指定给菲蒂帕尔迪的赛车。

本周六的比赛在圣马力诺站和法国大奖赛之间进行，阿兰·普罗斯特领先于罗伊特曼和塞纳获得杆位。

塞纳没有被电视摄像机捕捉到，在第一圈就跃居领先。有趣的是，普罗斯特声称塞纳在第一圈的时候为了领先而把他推离了赛道，这也预示着他们之间在后来的几年里发生了什么。更有趣的是，塞纳让普罗斯特从法兰克福机场搭便车到赛道——梅赛德斯要求他们共用一辆车，因为他们的航班到达时间相差不到半小时，所以只有一辆车可供他们使用。

但是，尽管两人显然相处得很好，塞纳也很享受普罗斯特的陪伴，但巴西人却毫不留情地一路领先。

这是塞纳在12圈内不会放弃的领先优势，尽管最终1984年F1世界冠军尼基·劳达从第14位的发车位置恢复到第二名，仅落后巴西人1.3秒。

作为一个相对默默无闻的人，塞纳的表现为他赢得了很多赞扬，特别是来自约翰·沃森，这位最近退役的迈凯轮冠军称赞了他的进攻风格。据报道，约翰·瑟蒂斯也曾与恩佐·法拉利谈过聘请塞纳加盟法拉利车队的事。

虽然所有车手对这场比赛的重视程度都存在明显的疑问(詹姆斯·亨特显然在比赛的大部分时间里都在抄近路，只是为了好玩)，但显然塞纳非常重视这场比赛:当时的报道显示塞纳在整个比赛过程中高度专注，并决心在赛场上证明自己是一名顶级赛车手。

为什么不在特定的大奖赛周末尝试冠军赛的形式呢?

与其进一步尝试冲刺排位赛的形式，这种不冷不热的排位赛方式只是在24小时休息之前将大奖赛的时间延长了三分之一，不如探索冠军赛式对决的想法来确定大奖赛的排位赛顺序。

这可以采取任何可以想象到的形式:直接对决是中华民国自己选择的形式。

但是，为什么不尝试一下为所有20名车手提供一辆赞助商中立的第三方提供的赛车呢?无论是单座赛车，拉力赛赛车，甚至是一辆可笑的卡丁车(也许在一个较小的赛道上)，然后让20名车手参加半小时的比赛?

毕竟，还有什么能比看到像刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘这样的人不得不与兰多·诺里斯、费尔南多·阿隆索或奥斯卡·皮亚斯特里比赛更吸引人的呢?

然后，大奖赛发车区本身是由比赛的结束顺序决定的。想象一下赛道会有多么复杂，以及车手在通常没有竞争力的F1赛车中展示他们天赋的潜力。我们最终会发现最好的是否真的是最好的……

此外，由于这些机器是由F1/FIA提供和准备的，而不是车队，因此不需要任何额外复杂的预算上限调整或争论，也不需要担心碰撞损坏对大奖赛产生影响。

当然，推出ROC格式作为正式的排位赛格式将意味着大量的障碍需要清除-将会有来自车队和车手的大量阻力(特别是那些顶级车手)。确保机器准备方面的公平性是非常困难的，特别是考虑到车队不会参与为自己的车手准备机器。而且，如果司机不喜欢，那就太难了!

像这样的赛事，取代了偶尔的短跑资格赛，将确保对这类比赛的极高兴趣。在自由媒体的管理下，这项运动变得越来越专注于提高比赛的娱乐方面——还有什么比让所有20名车手在平等的机制下相互竞争，并在大奖赛的相关性方面有实际意义更好的呢?

为什么冠军赛没有吸引到马克斯·维斯塔彭和刘易斯·汉密尔顿这样的人?

ROC也许是最好的例子，说明了所有顶级车手的天赋是多么相似，无论他们的训练是什么——他们之间的区别在于他们所选择的专业，无论是越野拉力赛，拉力赛的疯狂竞争，高速的停机跑道椭圆形，还是在Spa-Francorchamps周围开着1000马力的单座赛车。

然而，值得指出的是，尽管它被标榜为一项有趣的赛事，但冠军争霸赛还没有吸引到目前f1超级巨星的出席——刘易斯·汉密尔顿在2008年唯一一次亮相是为了试跑，而不是正式比赛，而马克斯·维斯塔彭对赛车的一切渴望还没有延伸到ROC的轻松同志情谊。

也许是出于视觉上的原因，他们选择了反对:如果一个不知名的电子竞技选手要击败他们，要保持一个远远超过竞争对手的驾驶天才形象是很困难的。在这项运动中，最好不要给你的对手或批评者额外的武器，也不要让他们成为嘲讽的头条，令人尴尬的失败可能会笼罩着他们这样的车手——即使是在所谓的“有趣的比赛”中。

然而，多年来，这并不是塞巴斯蒂安·维特尔、迈克尔·舒马赫和塞巴斯蒂安·勒布等人的担忧……