查尔斯·勒克莱尔支持梅赛德斯加入2023年的比赛，但没有其他人的“迹象”
查尔斯勒克莱尔预计梅赛德斯将在2023年重返赛场，尽管他没有看到另一支车队可以与他们并肩作战。
2022年新技术规则的目标是与预算上限一起工作，以创建一个更公平的包，在超车友好的挑战者中竞争。
然而，在第一个赛季，发车区实际上略有分散，红牛和法拉利确立了自己的领跑者地位，梅赛德斯只是偶尔挑战一下，他们的亮点是在圣保罗以一比二的成绩结束比赛，这是他们本赛季唯一的胜利。
因此，随着规则进入第二个赛季，并希望在某种程度上开始融合发车区，法拉利车手勒克莱尔希望梅赛德斯能够重新发挥自己的作用，但看看中场装备，他没有看到另一支车队准备好了。
阿尔派恩在决赛中获得P4构造函数的排名作为2022年的中场领导者，他们的发展计划将在整个赛季中带来改善，因为球队的目标是在新赛季中进一步取得进展。
在国际汽联颁奖晚会上，当被问及他是否期待另一支车队在2023年加入红牛和法拉利的行列时，勒克莱尔回答说:“我确实相信梅赛德斯会加入战斗。
“另一个团队?我还没有看到可能会相信另一支车队会进入前三的迹象，但梅赛德斯明年肯定会有一辆非常强大的赛车。
“我们已经看到了他们从第一场比赛到最后一场比赛的进步。我认为他们明白自己做错了什么，这通常是事情会变得更好的迹象。所以希望明年会是三支球队的比赛。”
撇开奔驰不谈，f1需要车队来接近对手
如果梅赛德斯车队实现了勒克莱尔的预测，并在2023年恢复状态，那么这就不会太令人惊讶了，而是八届车队冠军，以及涡轮混合动力时代最具统治力的车队在经历了一场小麻烦后回到了正确的道路上，类似于法拉利在2022年的复兴。
这才是这些法规真正的野心所在让成熟的中场跑动者上场因此，如果f1想要确保计划正在发挥作用，那么像阿尔卑斯山、迈凯轮、阿斯顿·马丁这样的车队，甚至可能还有另一个令人惊讶的竞争者，都需要表现出与领先者更接近的明确迹象。
随着2023赛季的预算帽降至1.35亿美元的最低价值，再加上一年的学习这些规定，即将到来的赛季将坚定地表明，我们可以预期f1在不久的将来会变得多么有竞争力。
