武兹认为阿布扎比决赛后“有改进的空间”

f1车手协会主席亚历克斯•武兹表示，在备受争议的阿布扎比大奖赛之后，这项运动需要建立一个“强有力的框架”。

来自赛道控制的决定，只允许刘易斯·汉密尔顿和马克斯·弗斯塔彭之间的被圈速的赛车打开自己的圈速，有效地创造了一个单圈的摊牌，在安全车阶段之后，肯定会长久地留在记忆中。

起初，比赛似乎会落后于安全车，但突然的想法改变让弗斯塔彭使用了比汉密尔顿更新鲜的轮胎，从奔驰车手那里夺得了比赛冠军和世界冠军。在此之前，汉密尔顿一直在赛季最后一站占据主导地位。

虽然Wurz同意Nicholas Latifi撞车后部署安全车的最初决定，但他不赞成随后的决定。

“尼古拉斯·拉蒂菲撞车后，呼吁安全车符合协议和最佳实践，因此从安全和体育法规的角度来看是合理的，”伍尔兹告诉PlanetF1。

“其他选择，如虚拟安全车或红旗也可以应用，但SC似乎是最合适和最有可能的决定。

“在一圈内将“已完成的赛车不能开圈”改为“特定的赛车可以开圈”，这一SC过程的处理是未知的领域，因此我不喜欢这个决定。”

撇开决定不谈，Wurz觉得Verstappen和汉密尔顿将会是当之无愧的世界冠军，随着赛季最后一场尘埃落定，现在是时候实施新的程序，以确保f1能够存在和维持一个“公平的运动场”。

“我相信马克斯是一个伟大的车手，应该获得冠军，但刘易斯也一样，”Wurz补充说。

“我希望我们能在不受第三方影响的情况下，就2021年世锦赛的桂冠做出决定。

“但由于我们不能让时间倒流，而且梅赛德斯放弃了上诉，我们必须接受这种情况，目标是现在充分利用它，从中吸取教训，并确保优化决策。

“关键的利益相关者应该共同努力，确保我们有一个健全的框架和程序，以反映任何规则的原则和精神，有一个公平的场地，确保公平的体育赛事在明确的决策过程和协议的基础上展开，即使是像我们在阿布扎比看到的这样快速和富有挑战性的情况。

“当然，很少有比赛情况可以与其他情况和决策进行精确比较，所以这仍然很困难，而且总是会有灰色地带，但集体目标必须是尽可能缩小范围，以支持人员和决策。

“最终帮助这项运动成为世界上最好的车手和车队公平竞争的体育比赛。”

此前有报道称，伍尔兹认为F1的赛事总监迈克尔·马西“没有做错任何事”，但这些引用是关于吉达站的红旗场景和埃斯特班·奥康重新启动位置的决定。马克斯Verstappen以及红旗时期的刘易斯·汉密尔顿。